13日、京成電鉄は成田空港アクセスの輸送力強化に向け、新鎌ヶ谷〜印旛日本医大間の複々線化を検討していると発表しました。
この計画が実現した場合、所要時間の短縮や輸送力の向上が期待され、同様に成田空港へのアクセスを担うJR東日本にとっても大きな影響を及ぼす可能性があります。
京成電鉄による空港アクセス強化の動きに対し、JR東日本はどのような対抗策を取ることが考えられるのでしょうか？
京成新型特急デザイン一部公表＆SA北総線一部複々線検討
13日、京成電鉄は2028年度にデビューする新型特急の一部分のデザインを公表しました。最高速度は160km/hであることが予定されていますが、運行形態や列車愛称は検討中とされており、デザインのコンセプトや全貌を含め段階的に発表していくとされ
4gousya.net
コメント
成田空港駅のリニューアル以降の完成になると思われるので特急用の新車を入れた上で成田エクスプレスを増発したり新宿止まりの列車を池袋や大宮方面へ延長するぐらいはやると思いますね。
ただJRは羽田アクセス線が本命なので元から本気で勝ちに行かない可能性も十分あります。
そういえば成田空港のリニューアル後までにホームドアの関係で209系が撤退しますね。
（ホームドア設置後の成田空港を出禁にするのではなくわざわざ全編成に対応装置を付けた209系4両はいつまで残るのやら…）
JR側は線路容量の問題もありますし、できることは限られていると思います。
京成に無い強みとしては東京駅、新宿駅、池袋駅などから直通運転ができることが挙げられますが、速達性より利便性で差別化を推進するのではないでしょうか。
ライバルは京成だけではなくリムジンバスもありますし、渋滞の心配の無さ＋利便性で勝負すると思います。
成田高速鉄道の区間は,京成に合わせて複線化されるでしょうから,
30分毎から20分毎くらいの運行にはしてくるでしょうね.
7＋7くらいの編成にして,横浜や大宮等直通強化でしょうか.
速度の京成に対して,JRは東京発着と14両化？による物量安定感で勝負でしょうか.
やろうと思えば,羽田アクセス線から東京上野我孫子経由で成田空港行きを運行できなくはないのですが,
さすがにこちらは望み薄でしょうか.
経路が若干遠回り気味になるのと成田線の我孫子支線が全線単線でかつ交換駅でのホーム有効長が10両分しか無い(E259系の12両が入らない)のがネックになるので鉄道ファン向けの団臨はともかく日常的な設定は厳しいと思います