労組資料にて、南武線・京葉線のE233系が幕張車両センターへ転用されることが明らかになりました。
前者はワンマン化以降離脱をしているナハN36編成であるとみられますが、後者はケヨ103編成の転入で京葉線の10両固定編成が増えている状況から分割編成が転用対象になると推測されます。
現在京葉線ではE233系分割編成を用いて、東金線・外房線への直通運転が行われていますが、分割編成が転用対象となるとその運用も廃止になるのでしょうか？
京葉線･南武線E233系房総転用 E235系三鷹転用改造開始
公開済労組資料によると、京葉線と南武線E233系の幕張車両センター転用改造や、既報の山手線E235系0番台の中央・総武線転用改造が、2026年度の東京総合車両センター業務として新たに計画されているようです。京葉線E233系転用改造は2編成、
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コメント
長期的にはわかりませんが,当面東金線直通用のE233系5000番台の6＋4の編成は維持されると思います.
もし手を入れるなら,サイ103の京葉転入やC1～3組成のタイミングに合わせて手を入れてくるでしょう.
また,サイ103→ケヨ103のLCDがWiMax対応されず1面撤去され,5000番台と仕様が違うことから,
T71とH49の様にケヨ103が5000番台の6＋4の組成変更に使われそうな様子もありません.
5000番台10連固定を使って6連×3を組成する可能性も,新しいT71を使った事例から否定はできませんが,
それなら何故減る予定の5000番台10連の穴埋めとしてサイ103のLCDを5000番台にそろえなかったのか？
という疑問が出現して結局矛盾します.
分割運用自体は2026年改正以降も残りますので、一先ず最低限の本数だけ先行して幕張に転出させるのでしょう。
今年度の京葉車は2編成が対象のようで2編成の内訳にもよりますが、分割編成2ペアが転出対象の場合は分割編成の予備車が0本となってしまうため、貫通編成1本も幕張へ転出するのかもしれません。
2026年度にさいたまからケヨへの転入は完了しそうなので、2027年春に分割運用を完全に廃止し、その後分割編成全数転出となる可能性が高そうです。
2本ということで中央線用と同様分割・固定各1本から6連3本を作るんじゃないでしょうか。
それなら分割運用縮小とまではならない気がします。
京浜東北線から転用される3本に加えて、中間のクハを元T71編成のサハで置き換えれば、分割編成を全て置き換え可能ですね。
今後の短編成化に使えるクハも1組手に入り、新しいT71編成から廃車を出さずに済みます。
現状は五分五分です。
京葉線だけで6両を作るのなら固定分割1本ずつを寄越す形となりますが、分割運用には妨げにならない1本だけ房総に転用する事になるのでこれが分割運用の廃止になるのかは疑問です。
それに26年度も同数のサイ車転入が続きますが、現在中央線で予備カツカツの状態で機器更新を進めているのを見ると将来的に分割編成を全て転出させるのなら余りにもマージンを取りすぎているのが不自然に見えます。（ケヨ車転出後も結局サイ車が入るので予備6本を維持）
話が変わりますが26年度もケヨ車26本を維持する事になるのは別の記事にある「京葉車両センターの業務量増加」と一致しますね。
分割1本を6両と4両に分けて、それで2本が転属改造されるということではないでしょうか？ただし、4両はどこからかモハ2両をぶんどって6両化する必要がありますが。今のところ4両のままで転属という選択肢はないのでしょうか？置き換わる209系が譲渡される伊豆急だって、欲しているのは4両編成ですし。
現状ちゃんと2運用必要なのは土休日だけで、平日は朝東金線から来てそのまま車庫に入り、夕方車庫から出てそのまま東金線に行く運用という実質1運用状態なので、土休日の運用さえ変えれば2本でも回せてしまうこと。ワンマン化の可能性があることも考えると、分割2編成の可能性も無くはないのかなとは思います。
京葉線から2編成の幕張への転属が決まったのですね.
それなら,5000番台の6＋4と5000番台の10連とで6連×3本に組成変更でしょう.
6＋4の運用が現行2運用あり,いずれも日中新習志野へ入庫しますが,東金線直通廃止の情報がないので,
これらを1運用に統合して東金線を絡めた分割併合ダイヤを中心に絞るのでしょう.
6＋4が4本2運用から3本1運用になり,予備2本なら機器更新予備含めて今後も回せます.
サイ103→ケヨ103分を含めて予備6から予備4に減りますが,適正予備は3本なので,
ケヨ103純増分の利用目的は今回の幕張転属とは直接関係なさそうです.
サイ101～102も転入すれば,再び予備6となり,3本過剰な状態になります.
少なくとも今春改正時点では分割運用が残ることもあり、来年度時点で捻出が可能な最大数は予備の削減(分割2本+貫通3本→分割1本+貫通3本)で捻出可能な分割編成1本とサイから転入となる3本により捻出される貫通編成2本(1本は分割運用置き換えのため温存)となりますから、組み換えの都合もあり来年度中に転用の対象となる2本については貫通編成と分割編成が1本ずつと考えるのが自然なところでしょうか。
残る分割編成3本と貫通編成1本については再来年度以降の改造となりそうですね。
今は6+4の1本のみ転出が限度でしょうけど、これは現行ダイヤでも問題無く可能です。
3月の改正で分割運用を1運用に整理してしまえば、来年度途中にもう1本追い出すことも可能になって、1年後のダイヤ改正で分割運用を廃止してしまえば全部転出可能になりますね。
通勤快速ですら無くなったので、もう廃止でも良いように思います。
シレっと3月に消えてもおかしく無いでしょう。改悪は触れないのも良くあることです。今年か来年か、いずれにしても分割運用は消えてしまうと思いますよ。それによって1000番台3本で分割編成4本全部が追い出されるのでは無いでしょうか。
前に発言した時は
https://kumoyuni45.net/archives/12498
が立つ前日で、直接関係ない議題のところだったのでコメントが承認されなかったようですが、
ほう・・・京葉E233系も幕張に転用(＝中編成ワンマン化？)の見込みがあるのですか。
これまで多くの方のなされたコメントから判断して、基本編成1本＋分割編成1組止まりだと予想しています。(6連3本)
(修正しました)