ワンマン化改造の対象から外れて常磐緩行線・東京メトロ千代田線・小田急線の運用から離脱したことで注目のE233系2000番台マト2編成が、先日夜に松戸(車両センター)と綾瀬の間を自力走行していたようです。
一部の鉄道趣味雑誌には2000番台も房総転用があることを匂わせるような文章もあったらしいですが、今回の自走の目的や今後の動きはどのように考察できるでしょうか？
見ずらいけどマト2編成
9133K回送(綾瀬～松戸) pic.twitter.com/nPHW4yRID2— おっかー (@feb_okate) December 20, 2025
E233系2000番台に「房総地区への転用という話」もある？ その真相は…
先日実現したE501系のJR九州譲渡はとある商業誌で先行的に言及されていましたが、同誌には「常磐緩行線E233系2000番台に房総地区への転用計画がある」とも読み取れるような記述も同番台の記事に記載されています。2025年3月改正から綾瀬〜...
kumoyuni45.net
2025/09/28
コメント
性能確認等のための試運転であれば平日日中の緩行線我孫子〜取手間を使えば良いだけなので(営業運転はもう出来ませんが、回送であれば自走出来ます)、わざわざメトロ管理駅の綾瀬まで来た理由が気になりますね。
普段留置されている場所が松戸で、松戸を出発して比較的近い綾瀬で折り返すのがちょうど良いと判断されたからでしょうか？
夜間走行の目的についても特に深い意味はなく、単なる慣らし運転的な感じかと思います。
長期留置が続くとそれはそれで不調になりそうですし。
実は綾瀬に来るのは2回目です。
最初の時は綾瀬車両基地まで行ったので再び地下鉄直通運用に入る可能性が浮上してきましたね。
減便でK運用が減ると予想される上、メトロ側が余剰を溜め込んでいる東西線へ転属でしょうか。
ただ一方で、東西線直通系統については来春改正での直通運用の見直しに伴う所要減が予想されることや、現行のE231系についても全編成ATO対応済みということもあり、置き換えや車両数増の動機がない点が気になりますね
強いて言うならば、上記の直通運用の見直しに伴い発生する余剰と合わせて3運用存在している立川〜青梅の青編成10連運用を置き換える(東西線直通運用と共用させる)ことくらいであればできそうですが、この場合、捻出される青400編成を6連化するために必要な0番代がT40編成しかないことから、五日市線の一部運用を減車する(青600編成とトレードする)ことで元青編成の6連6本を捻出する形になりそうでしょうか
現行の東西線直通対応車は7編成いるのでE233系を2本ぶち込んで5本のE231系を離脱させ、これに中央・総武線から離脱した0番台6本を合わせた11本を武蔵野線209系500番台の置き換え用とするのが1番でしょうね。
羽田空港アクセス線開業を控えている今常磐快速線の0番台を持ってくるとは考えづらいですし。
>羽田空港アクセス線開業を控えている今常磐快速線の0番台を持ってくるとは考えづらいですし。
それ以前にその頃にはE231-0そのものの置き換えの時期に到達してしまいますよ?
寿命を40年と考えればアクセス線開業時の置き換えはないでしょう。
塩害の心配は全くない路線ですし。
我孫子駅のホームドアの停止位置目標から察するにE231系0番台は2032年時点では残留するとの事なので今置き換える理由がありません。
4M6Tや2M3Tには酷な「高頻度の加減速運転」をやっている訳でもありませんし。
JR車のメトロへの転用が現実問題あったとして,東西線への転用くらいしか思いつきませんよね.
まず思いつくのが,05系の機器更新を伴うB修繕の予備車確保くらいでしょうか？
要員不足や節約の為に,予備車を確保して時間をかけてゆっくりやるという手はありうると思います.
東葉高速の2000系の更新までを見越しても予備車はあってもよいでしょう.
後は,JRのメトロ対応車の古い編成から離脱の方針になったとか？
E231-800×7本配置最大5運用から,公式の様にラッシュ時の津田沼直通が減便されれば,
6本配置最大4運用等運用数減が予想されるわけですが,常磐緩行線分と合わせて,
E233系2000番台×2,E231系800番台×1の離脱とするよりは,E233系2000番台×2本を東西線直通に使い,
E231系800番台×3の離脱とした方が,武蔵野線で使うにしても房総で使うにしても扱いやすそうです.
いずれにしてもメトロとJRだけの関係の調整だけで済むので,メトロがOKを出せば済む話ですし.
E231系列の房総での運用可能性に関しては,それなりに高いと思いますが,根拠として,
次の重要路線の車両更新は,羽田アクセス線開業に伴うグリーン車組み込みを見越した
常磐快速のE231-0の置き換えになる可能性が高いと思うからです.
あと,置き換え対象になりそうな209系500番台は,武蔵野線が11本,京葉線が1本ですので,
中央総武線各駅停車から6本捻出されるE231-0と合わせれば,
常磐快速線のE231-0が基本5本か,基本4本＋付属2本程度でも置き換えられれば,
武蔵野線分の209系500番台の置き換えは完了します.
これ以上の本数の置き換えが行われる場合,房総地区にE231-0が回ってくる可能性が高まりますし,
関連してE231-800番台の房総地区への転用の可能性も高まります.
E131系の発車標が我孫子駅に設置されたと話題になっていますが,可能性は高いと思います.
千葉駅のホームドアの件を考えると0番台はともかくとして、E233系とは勿論0番台や209系ともドア位置が異なる上、少数しか確保できない800番台の房総投入が行われる可能性は低いのではないでしょうか。
(セットバックの大きさから広いとは言えない千葉駅ホームにロープ式ドアが採用されるとも思えませんし…)
既に述べている方がいますがあったとしても青梅の0番台捻出用になるかと思われます。
E231-800の房総転属の可能性に関して,ホームドアは,大きな問題ではないと思います.
山手線のE231の4600番台を入れたときの様に,
1300㎜のドア幅に対して2000㎜の開口幅が標準のような開口幅に制限がある時代でもありません.
今は大開口のホームドアが標準になりましたので.
そもそも論として,船橋～津田沼,高円寺～三鷹間の,E231-800とE231-0/500の供用区間の
ホームドアは実現されているわけですし.
さらに興味深いのは,市川や保土ヶ谷等の,クラッシャブルゾーンがある車両の,
グリーン車,中間車,先頭車が混在しそうな,総武快速/横須賀線,湘南新宿ラインの車両が
共用しそうな駅のホームドアが,大開口4ドアタイプで対応しそうなことも根拠になります.
ホームに設置された準備工事の穴を見る限りではそうなっています.
現状メトロの東西線車両は予備が8本あるのでそれで事足りる話でしょう。
また、JR東日本はコロナ禍以降車両は、1つの路線で40年程度使う方針へ変更しています。
今更大規模な転属をやるメリットが見出せません。
さらに、JR東日本は1路線で車種が増えるのを好まないのでE231系が転属することはないでしょう。基本はE233系転属で、足りない分や短編成については、E131系で補うのが自然な流れだと思います。
多分E231系800番台は機器更新から5年も経ってないですし、1年すら経ってない編成もいるので、おそらくE231系は置き換えないでしょう。しかし、なぜ綾瀬にきたのですかね？
東西線直通への転属を予想してる方が多いですが、来年以降動きがあると思われる山手線E235系の三鷹転用と違って労組資料などでの匂わせが一切無いので可能性は低そうです。
動きがあるとすれば青梅線に直接転用ぐらいでしょうね。
ドア間隔の問題はありますが、ホームドアが整備されるまでは大丈夫ですし。
単にメトロとの最終調整中なのでまだ発表されていないと言う可能性はどうでしょうか？
ずっと運転してないと故障でもするんですかね？ただ、車体幅が狭いんですが、そこが気になり、転属先がどうなのかがよくわかりません。しかし、E231系800番台を置き換えるには早すぎるでしょう。1番最初に機器更新されたK3編成も2023年1月31日で、やっと3年が経とうとしているレベル。ましてや、K6編成は2025年3月25日に更新されたばっかりで、1年すら経っていません。流石に機器更新から5年も経ってないのに置き換えとかあったりしないとは思いますけどね。