26日、JR東日本は山形線へE723系5000番台2連11本を導入すると発表しました。
719系5000番台の老朽取替用であることが報じられています。
今回は2連11本の導入予定となっていますが、701系5500番台の置き換えとして更なる増備はあるのか、また田沢湖線や狭軌路線へもE723系の導入が展開されるのか気になるところです。
山形線にE723系5000番台を導入
本日26日付の公式プレスリリースでJR東日本は、山形線に新型車両のE723系5000番台を導入すると発表しました。 2両編成を11本導入し、2026年度秋から営業運転を開始する予定です。Like／関連リンク見るべきと感じた記事にLike..
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コメント
正直なところ,このタイプの両開き3ドアの車体を新たに起こした理由がいまいちわかりません.
流用できたとしても,HB-E220系,GV-E400系と同様の顔や一部車体の部材や治具だけだと思うのですが.
車体は幅広で,ステップがないE129系ベースで良かったと思うのですが.
幅狭車体の方がよほどコスト削減にでもつながるのでしょうか？
他路線でのステップの位置等を考慮すると,山形線だけのマイナー形式にとどまる気がします.
田沢湖線の701系5500番台はまだ使えますし.
701系については延命工事も施されるとのことで、減便による所要数の減少による廃車はあれど、5000番台・5500番台ともに当分の置き換えはないのでは…と思います。
また、狭軌路線への導入を考えた場合、床面高さの関係上、E723系では大幅な設計変更が必要になります。719系0番台の淘汰が完了した現在、JR東日本管内の狭軌路線を走る交流型電車は全てVVVF車となっています。機器更新も済んでいるVVVF車をわざわざ置き換える理由は特になさそうですし、狭軌路線への展開も当分は行われないでしょう。
新在直通区間以外の低床ホーム向けにはE721同様の低床車を導入するでしょうから、E723の投入先は限定されるでしょうね。
低床ホームに対応していないため、山形線のほかはせいぜい田沢湖線程度にとどまると予想します。
E723系を低床ホーム対応に設計変更させるよりは既存のE721系の車体構造を流用したほうが効率的でしょうから、狭軌線区の置き換えは従来通りsustina車体になるのではないでしょうか。
「5000番台」は単に標準軌車の附番法則を踏襲しただけで、必ずしも0番台が登場するとは限らないかと思います。
製造メーカーについては、JR東としては生産品目の単一化によるコスト削減を目的に、自社が発注する際には総車、特に新津で製作する車両は基本的に規格型であるsustinaシリーズ(実質的に直流一般形)に留め、それ以外については生産キャパなどの都合がない限りは他メーカーに割り振る形としている節があると考えられそうなところでしょうか。
交流電車の場合、パンタグラフ周辺の構体構造を直流電車とは変える必要がありますが、基本的に直流電車を想定しているsustinaシリーズでは標準的なオプションとして交流電車向けの構体が設定されているとは考えにくく、また非低床の交流電車は今後も数が見込めない仕様であることなどから新規に設定するのも割に合わないことから他メーカー(川車)へと割り振った可能性が考えられそうですね。
川車と総車での分業となったHB-E220については川車設計の構体を総車でも製作可能な仕様へアレンジしていることからも、あくまで生産キャパの都合による例外と思われますから、やはり直流一般形電車以外を総車主導で造るつもりはないような印象は拭えないところでしょうか。
ちなみにE723系については目撃されている構体の側板裏のリブがレーザー溶接での接合となっていることから11編成全てが川車で製造されることになものと思われます。