相鉄線直通や約20年差の中間車増結、リニューアルと話題が絶えない東急3000系ですが、東急の中では既に古い順に数えた方が早い車両で、大井町線9000系や9020系（＝2000系）、そして多摩川線・池上線1000系の置き換えが終わってしまえば、経年上は次の置き換え対象となりうる車両です
先に触れたリニューアルではインテリアデザインの更新も行われましたが、「ほとんどの化粧板がシールタイプである」「袖仕切りの交換は行われていない」など、ある程度簡易化を行なっているようにも捉えられます
仮に「リニューアル後の数十年以上の長期運用は想定していない」なら更新内容の簡易化はコスト削減策として合理的と考えられますが、東急3000系リニューアル車は何年ほど運用することが想定されているのでしょうか？
・カーテン模様はおそらくそのまま
・優先席の黄色(壁)は2020系列と同じ薄めに
・車体番号のフォントは変化なしでした(^^)
46Kで3分ほど遅れて武蔵小杉着。
撮影された皆様、お疲れさまでした(^^) pic.twitter.com/gIKSH2e28m— 2023tymg (@2023tymg) October 2, 2025
3112Fに乗る機会があったので主に内装を見てきましたが内装板の交換は最低限にしてシール貼りが大部分を占めていました…この辺の雰囲気はいけたまハッピートレインこと1522Fの更新内容と似ていますね pic.twitter.com/TljhR7RWOI
— ｶﾞﾐｷﾁﾝﾀｯﾀ (@M2uc_1129) October 8, 2025
東急3000系リニューアル車の化粧板について
青いところがシールタイプの化粧板で赤いところがちゃんとした硬い化粧板でした。 pic.twitter.com/uW82OZJhml— ぴつ_ (@Pitsuke_) October 11, 2025
コメント
VVVF等の機器更新をぜず簡易な内装変更で済ませたので,常識的には15年程度の利用だと思います.
信号システム等なにか事情が重なれば,最短あと10年程度なんてこともあるかもしれません.
2連が増結されたときには,将来の機器更新を想定した構造かどうかが憶測を呼びましたが.
増結車との内装格差を小さくできれば良いと考えたリニューアルに思います。せめて袖仕切りは交換してもらいたかったですが、初代7000系のリニューアルで想像以上の費用がかかってしまった経験が尾を引いていたりするかもしれません。
5000系とは3年しか車齢差がありませんので短期運用は考えづらいものの、20年以内の置き換えはあり得ると思います。5080系を同時に置き換えてしまうケースもあり得ます。
短期運用前提で考えた時の使い道ですが、増結車は5000系列の経年車置き換えに回して、3000系は廃車という流れはいかがでしょうか。車幅は5050系のみ広い点を考慮すると容易に転用が効きます。
5000系列のリニューアル内容が判明すれば、今後の予想がつきやすくなるでしょう。
上の方がおっしゃるように、信号システム関連の工事での置き換えは十分考えられます。東急電鉄は東京メトロと連携してCBTCシステムの導入を目指すと、田園都市線・半蔵門線への同システム導入発表プレスで示唆しています（→https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20230323-2.pdf）。大井町線での稼働予定が2031年度とあります。それ以降に目黒線へ整備が始まり、工事対象から3000系が外れる可能性は高いでしょう。
新造中間車は流用されると思いますが、3000系自体があと10年程度で置き換え対象なのだと思います。10年程度なら簡易的な延命工事で十分だと思われますので、理にかなっていると思います。
蛇足ですが、個人的には目黒線に3020系を増備し、逆に大井町線9000系の置換えは3000系の転用にした方が将来のCBTC化で後々カネのかかるであろう目黒線に投資を集中できて良かったんじゃないかなぁ、と思いました。
元住吉構内での更新作業だったので、大掛かりな工事ができなかっただけというつまらない話かもしれません
恩田でリニューアルする編成が出てきたらどうなるか気になりますね
減価償却期間を考えると10年～15年の継続使用は想定しているでしょうね。
機器更新も半導体不足で見送っただけで、別途実施する可能性も残っているのでは？
伊豆急の8000系は置き換えの目処立っているんでしたっけ？209系を追加で入れるのがいいんでしょうけど、条件に合う車両を譲ってくれる会社がなかった場合は東急が都合つけることになり3000系が選ばれるかもしれません
伊豆急なら,1C4M×2群の2M2Tの4連の209系列よりも,
1C2M×4群の2M2Tが組める東急3000系の方が望ましい面はあります.
当初209は4連で運用せず8連固定で運用してましたよね.
勾配が多い伊豆急では深刻な問題なのでしょう.
209も十分な数がいつ捻出されるかわかりませんしね.
早期に東急3000を転用なら,1M1Tの2両の8連化時に挿入された車両は,
2020系列？か後の車両での再利用が現実的かもしれませんね.
新規挿入分は5000系と同様の1C4M×1群ですし.
5000系列は1C4M×2群/1群なので伊豆急転用には3000系よりは向かないですね.