相鉄線直通や約20年差の中間車増結、リニューアルと話題が絶えない東急3000系ですが、東急の中では既に古い順に数えた方が早い車両で、大井町線9000系や9020系（＝2000系）、そして多摩川線・池上線1000系の置き換えが終わってしまえば、経年上は次の置き換え対象となりうる車両です
先に触れたリニューアルではインテリアデザインの更新も行われましたが、「ほとんどの化粧板がシールタイプである」「袖仕切りの交換は行われていない」など、ある程度簡易化を行なっているようにも捉えられます
仮に「リニューアル後の数十年以上の長期運用は想定していない」なら更新内容の簡易化はコスト削減策として合理的と考えられますが、東急3000系リニューアル車は何年ほど運用することが想定されているのでしょうか？
・カーテン模様はおそらくそのまま
・優先席の黄色(壁)は2020系列と同じ薄めに
・車体番号のフォントは変化なしでした(^^)
46Kで3分ほど遅れて武蔵小杉着。
撮影された皆様、お疲れさまでした(^^) pic.twitter.com/gIKSH2e28m— 2023tymg (@2023tymg) October 2, 2025
3112Fに乗る機会があったので主に内装を見てきましたが内装板の交換は最低限にしてシール貼りが大部分を占めていました…この辺の雰囲気はいけたまハッピートレインこと1522Fの更新内容と似ていますね pic.twitter.com/TljhR7RWOI
— ｶﾞﾐｷﾁﾝﾀｯﾀ (@M2uc_1129) October 8, 2025
東急3000系リニューアル車の化粧板について
青いところがシールタイプの化粧板で赤いところがちゃんとした硬い化粧板でした。 pic.twitter.com/uW82OZJhml— ぴつ_ (@Pitsuke_) October 11, 2025
コメント
VVVF等の機器更新をぜず簡易な内装変更で済ませたので,常識的には15年程度の利用だと思います.
信号システム等なにか事情が重なれば,最短あと10年程度なんてこともあるかもしれません.
2連が増結されたときには,将来の機器更新を想定した構造かどうかが憶測を呼びましたが.
増結車との内装格差を小さくできれば良いと考えたリニューアルに思います。せめて袖仕切りは交換してもらいたかったですが、初代7000系のリニューアルで想像以上の費用がかかってしまった経験が尾を引いていたりするかもしれません。
5000系とは3年しか車齢差がありませんので短期運用は考えづらいものの、20年以内の置き換えはあり得ると思います。5080系を同時に置き換えてしまうケースもあり得ます。
短期運用前提で考えた時の使い道ですが、増結車は5000系列の経年車置き換えに回して、3000系は廃車という流れはいかがでしょうか。車幅は5050系のみ広い点を考慮すると容易に転用が効きます。
5000系列のリニューアル内容が判明すれば、今後の予想がつきやすくなるでしょう。
上の方がおっしゃるように、信号システム関連の工事での置き換えは十分考えられます。東急電鉄は東京メトロと連携してCBTCシステムの導入を目指すと、田園都市線・半蔵門線への同システム導入発表プレスで示唆しています（→https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20230323-2.pdf）。大井町線での稼働予定が2031年度とあります。それ以降に目黒線へ整備が始まり、工事対象から3000系が外れる可能性は高いでしょう。
新造中間車は流用されると思いますが、3000系自体があと10年程度で置き換え対象なのだと思います。10年程度なら簡易的な延命工事で十分だと思われますので、理にかなっていると思います。
蛇足ですが、個人的には目黒線に3020系を増備し、逆に大井町線9000系の置換えは3000系の転用にした方が将来のCBTC化で後々カネのかかるであろう目黒線に投資を集中できて良かったんじゃないかなぁ、と思いました。
元住吉構内での更新作業だったので、大掛かりな工事ができなかっただけというつまらない話かもしれません
恩田でリニューアルする編成が出てきたらどうなるか気になりますね
恩田では田園都市線5000系と西武向け9000系の改造を行っており、これ以上のキャパはないと思われます。
機器更新を伴わない比較的小規模な工事だったために、元住吉構内でできるという判断だったのでしょう。
減価償却期間を考えると10年～15年の継続使用は想定しているでしょうね。
機器更新も半導体不足で見送っただけで、別途実施する可能性も残っているのでは？
減価償却が13年なのは新車で,改造の場合は工事メニューによります.
3000系のあの程度ならメンテナンスで減価償却対象にならない可能性もあります.
VVVFの機器更新ですら,数年程度との話もあります.
昔のJR西日本の103系や115系のように新車並み？に改造すると税法上の価値も生まれて
税務当局から指導を受けたなどという話はありますが.
伊豆急の8000系は置き換えの目処立っているんでしたっけ？209系を追加で入れるのがいいんでしょうけど、条件に合う車両を譲ってくれる会社がなかった場合は東急が都合つけることになり3000系が選ばれるかもしれません
伊豆急なら,1C4M×2群の2M2Tの4連の209系列よりも,
1C2M×4群の2M2Tが組める東急3000系の方が望ましい面はあります.
当初209は4連で運用せず8連固定で運用してましたよね.
勾配が多い伊豆急では深刻な問題なのでしょう.
209も十分な数がいつ捻出されるかわかりませんしね.
早期に東急3000を転用なら,1M1Tの2両の8連化時に挿入された車両は,
2020系列？か後の車両での再利用が現実的かもしれませんね.
新規挿入分は5000系と同様の1C4M×1群ですし.
5000系列は1C4M×2群/1群なので伊豆急転用には3000系よりは向かないですね.
既にe233で追い出される209系の追加導入が決まってますよ。https://news.yahoo.co.jp/articles/f12afe4d440aa31a01982e0968687c86862ff470
早ければ2030年代前半、遅くとも2038年頃の時期を含むタイミングで取り替えでしょう。
蒲蒲線開業による東横線からの東急多摩川線内乗り入れを念頭に、遅い時期を想定しました。
3000系の置き換え時には流石に車種統一がはかられるのでしょうか?
・田園都市線を2020系に統一し5000を目黒線に転属
・トレードの形で3020系は田園都市線か大井町線に
ここでは3000系は早期廃車するだろう、あるいはすべきというような流れになっていますが、率直なところ、機器面で5000系と基本的に変わりない3000系を、ピンポイントで早期廃車に追い込むメリットって東急にあるんでしょうか？
仕様に差がない以上、5000系で搭載できる新規装置が3000系では搭載できないという事態は起こらないでしょうし、老朽化云々もこじ付けのようには思えます。
CBTC導入時期が鍵になるのではないでしょうか。3000系に対応工事を行うより新造する方が安いとなれば早期廃車も予想できます。東急電鉄は車両計画が行き当たりばったりな会社ですので、勿体なくても工期がないといった理由で廃車する、というパターンは容易に想像できます。
経営判断次第ですが,通常の鉄道車両は30年程度で置き換えを検討します.
都営地下鉄の様に30年弱で機械的に置き換える場合もあります.
東急3000はほとんどが26年程度の経年
東急5000は,初期車は24年程度の経年ですから,
廃車が検討されてもおかしくない時期になります.
その様な状況での設備更新工事で,VVVF等機器更新が行われるかどうかが着目点だったわけですが,
簡易な内装に手を入れられた程度だったので,
おおむねあと15年程度の利用ではないかとの見方が大勢なわけです.
早ければ10年程度かもしれませんし,20年程度使う可能性も否定はしませんが,
信号システム更新等,環境変化次第で早期に廃車にしても惜しくない程度の扱いなのでしょう.
勿論やろうと思えば後から機器更新の可能性も完全には否定はしませんが,
東急車両を売却しており,販促を兼ねたデモンストレーション的に
長寿命化するメリットも今の東急グループにはありませんし.
上にある様にグループ企業の伊豆急への譲渡の可能性は見ておく必要があります.
3000系の従来からの6両分は1C2M×4群/2群で組成されており,冗長性が高いです.
JRや東急5000含めてこのように冗長性が高い車両は当面捻出は予定されていません.
209系の譲渡は今後もE233系の転用で予定はされていますが,
15本導入されて14本残る元東急8000の置き換えに十分な車両がいつまでに出るかは不透明で,
当面8000系を置き換えるのに十分な数が譲渡されないかもしれませんし,
209系→伊豆急3000系も最短5年程度のショートリリーフであった113/115系を転用した200系の様に
短命な車両になる可能性も否定はできません.
検討したとして3連化やVVVF更新等手を入れて使うのなら東急3000の方が良い様にも思えます.
早期と仰られていますが、数字を明記しているコメントを照合すると、「流れ」と言えるような多数派は約10年〜15年で、この場合3000系は増結車以外は約35年〜40年、増結車は約14年〜19年ですね
編成単位だとそこまで変な経年ではないと思いますが…
5000系より先にピンポイントでという話はそもそも言うほど露骨になっていないですが、5000系に関しては5101Fの落成が現3113Fの1年後で、3000系の置き換えが見える頃には、より両数の多い5000系列も直後の置き換えが視野に入るでしょう
老朽化云々は古い順に車両を列挙したら1000系の次に名前が出るのは当然で、「経年上次に置きかえ得る」という表現に対してこじつけとは言い難いです
9000系および9020系の置き換えが完了すれば、2000系から3000系まで10年近く新車導入のなかった歴史をまた繰り返すことになりそうですが、いくら総車との資本関係が途切れたとはいえそんな長期間に渡って車両導入を一切行わないというのはデメリットの方が大きそうです。数年は導入のない年があるとは思いますが2030年代前半には新車導入して、3000系は置き換え完了までの期間を長く取ることで新車導入ペースを平準化する、というような動きならあり得そうです。