2010年にデビューした東北新幹線の主力車両E5系。
同形式の後継車両であるE10系は2030年度にデビュー予定ですが、2026年にE5系とE3系が各1編成インドへ譲渡予定であることから、E10系のデビューを待たずに来年少なくとも1編成E5系から運用離脱車が出ることが見込まれます。
320km/h運転や青函トンネルの通過など過酷な環境で運用されていることからインドに譲渡される車両に限らず来年頃より運用離脱車が出る可能性も考えられる一方でE10系のデビューまではまだ数年かかりますが、国鉄時代0系新幹線でみられたような｢新しいE5系を製造し初期のE5系を置き換える｣という事例は起こり得るのでしょうか？
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コメント
先日のホームドア設置のプレスリリースでE2系にも対応するとありました。東京駅のホームドアの設置は2028年・29年とあるのでその辺まではE2系が残るのはほぼ確定であり、2010年製造でかつ運用に余裕があるので細々と活用していくのではないでしょうか。やまびこ・なすの号も余裕があるダイヤを組んでいる列車があり時速275キロ程度であれば負担が少ないのではないでしょうか。
初期のE５系は、一部の席に電源コンセントがありません。
全席電源コンセント付きにしてほしいです。
方針によると思います。最近の東北新幹線トラブル多発を深刻にとらえ、既に必要十分な実績を詰んだE5系どうしで手堅く置き換えていくのか、既存車は延命しE10系に賭けてみるのか。
労組資料や公式プレスを待つしかないと思います。
さすがにもうE5系の増備はないとは思いたいですが,最終増備が2023年のU51ですから,
2030年予定のE10系投入開始まで7年も開くのは気になりますね.
E5系は前例のない270㎞→320㎞に高速化された車体なので,経年等未知数な部分があると思います.
E5系/E7系ともに,冬場の気温が低い時期に家鳴りがおきますから,
コスト削減なのかベコンベコンで安普請気味なのが気になります.
このあたり,N700系列では全く家鳴りなどは生じないのですが.
不測の事態でE5系早期廃車になれば,E5系→E5系(実質E10とのハーフ）での
置き換えみたいなことが起こる可能性はあると思います.
趣味的には面白いのですが.
E10系の先行試作車もまだ出来ておらず、北海道新幹線の延伸も予定通り進むか未知数な状況下で、E10系に賭けるのはちょっとリスキーですね。
車内や5号車の荷物用ドアなど、先行してE10系システムの導入できる部分を導入し、E10系デビュー後も長期的に使用できる改良型E5系が出てくる可能性はあるかもしれませんね。
未知数とはいっても,E5/E6系→E10系/E11系は,320㎞車体傾斜で基本的な要求仕様が変わりませんから,
E5/E6系登場時と比べれば圧倒的にリスクが少ないとは思います.
E5/E6系極論E5/E6とほとんど変わらない延長のようなものなのかもしれません.
新しくなる電装品等も必要ならE5系等に搭載して先行試験を行うこともできるでしょうし.
それなら,E5をE10の直前に作っても,見た目のモデルが古い以外は問題ない気もします.
気になるのは,N700系列に比べてE5系でほとんどアップデートしないことです.
300㎞と320㎞での違いはあるのでしょうが,N700,N700A,N700Sで300㎞走行や285㎞での曲線通過が
目に見えて改善していくのがわかりましたが,
E5系は320㎞車体傾斜が前期後期車両でほとんど変化が感じられず,N700系列と比べて乗り心地が悪く,
進化が止まっているような気がするのが気になるところです.
一般人にはわからないところで改良されているのかもしれませんが.
E2系やN700系のようにそのうち1000番台でも出てくるんだろうと思ったら全席コンセント設置された以外にめぼしい改良がないままU51まで来ましたからね。S11編成(当時)の時点で割と保守的な仕様だったのに。
さしずめE10系は令和の100系といったところでしょうか。車内設備は豪華だった同系に対し､E10系はグランクラス無くなるようですが…。
そういえば,インド新幹線が2027年開業でしたっけ？
それなら,2026年度からE10が製造されるはずですから,基礎設計はもう完成しているはずです.
スケジュール的には先行量産車のS11→U1のようなものは作る時間はないので,
E5やアルファXで必要な試験は行われて,十分だったということでしょう.
日本のもE5系の状態が悪い等不測の事態が生じれば,2030年まで待たずに
2027年前後からE10系製造可能性はあるのでしょう.
これらからも,要求仕様が320㎞車体傾斜と同一なので,E5/E6≒E10/E11の可能性は高く,
マイナーチェンジ程度でしかなく,もしかしたらU47以降は極論実質すでにE10なのかもしれませんよ.
27年開業に合わせて進んではいますが、車両については当面は在来車を高速対応させる方向性ですので、日本より先にインド向けE10系ベース車両が出ることはありません。
このまま順調に行けばE10系まで増備なし、何かトラブルがあればE5系を急遽製造、というのが最もそれらしい回答かと思います。
一方で、トラブルからE10系増備までの期間が短ければ減便や他形式での運用などで急場をしのぐ可能性も提案してみます。
自分としては、なんだかんだで1編成ぐらいE5系ないしH5系を増備するハメになるのではないかという予感はしています。
かつては、0系を0系で置き換えていたし、100系の先行試作車が走っている間にも0系が落成していたので、アリだと思います
E5系の追加投入はE2系の置き換えならありそうですけど、E5系でE5系を置き換えるのは流石に無いかなと。ただ、かつて東海道・山陽新幹線で活躍していた300系が乗り心地改善工事を受けなかった編成がこだま専属になったように、E5系の初期車は負担が少ない「なすの」・「やまびこ」メインの運用に回される…みたいな可能性はあるんじゃないでしょうか。
過去E2系でやったことを踏襲する形で、東北用E7系新番台(最高時速はE8と同じ300キロ)を新製するのではないでしょうか。
E2系の設計を踏襲しつつも、E2系と異なり完全に275km/hを上限に設計されているE7系で300km/h走行するには、それこそ車体ごと1から再設計するほどの変更が必要になりますが、それってもはやE7系なんですか？先頭車ノーズ長9mでは騒音規制値内には到底収められません。(E8系は同じノーズ長でも、こちらは在来線断面で前方投影面積が小さく比較にはなりません)
それ以前に、先代形式として先にあったE2系は他と比べ低速度でもやむを得ないとして、あえて今からE5系と共用出来ない低速度車両を新たに造るくらいならば、真っ当にE5系を追加製造する方が合理的ではありませんか？今のところ老朽化という話もなく、数年待てばE10系が出てくる状況下で無理に置換えをする理由も見えませんが。
300㎞上限車のE12系?を経済的に？出そうと思えば,E6系→E8系の事例からも簡単に出せます.
E7→E12？でも,E5→E12？でも技術的なリスクはまずありません.
論点は今の東北に300㎞上限車が必要かどうかです.
これは過去の鉄道ピックアップか鉄道ニュースで同様の趣旨に繋がる議題があったはずですが、E10系の存在が明らかにされた時点で、E5系の同種取替(E5系をE5系で延々と取り替えていく)で次世代新幹線車両の製造時期まで繫ぐ考え方が消失していると受け取っています。
E5系はインド譲渡の情報から少なくとも2026年初めまでの1編成の離脱は見込めるはずで、そもそも老朽取り換えも視野に入る経年です。
E10系は2030年度営業開始なので、同種取替を一切せずに車両更新と向き合っていくのは中々困難ではないでしょうか。
E5系の初期車は寿命が近いので、E5系の最終製造車で置き換える可能性が高いです。
E10系は2030年に営業運転開始予定ですし。
新幹線札幌開業時にはまた別の新型車両が登場するでしょうし。
札幌開業時の新型車両も、東京-盛岡間ではこまち号と併結するでしょう。
議論の基準に達していないと言われてしまえばそれまでですが、
現状の「はやぶさ」運行に必要な編成数はどの程度なのでしょうか。
それが28～30編成あれば万全だとすれば、E5系で当初言われていた59編成目まで、つまり
当面は2029年度頃までにE2系の6本とE5系のU2・U3をE5系8本新製で取替(インド譲渡分は純減として含まない)、
2030年度にU4～U9までをE10系で取替。
または、E2系を20年使っていいならE5系の8本(U52～U59)製造は2011年内まで製造のU9編成までの取替に全て充てる。E2系は東北新幹線の単独編成で最も定員が多いので2年程度だけ余計に頑張ってもらう。
それでも2038年度(＝札幌開業)までに寿命の残っている編成はE5系ではU45編成以降となりますので2038年度まで「はやぶさ」の本数を維持するのに足りないなら、
2034～2035年度頃から、U32編成～U44編成あたりをリニューアル改造で10年程度延命する
または、グランクラス席装備E10’系で置き替え
こんな感じでしょうか？
E10系(グランクラス席なし)をそんな大量に増備したくない筈ですし。まぁ、グランクラス席のフル営業を縮小せざるを得ないなら話は別ですが。
ここだけの仮称の話(世間に通用しない)
E10系・・・320km/h、TRAIN DESK、スマートメンテナンス(車両CBMにも対応、以下省略するが同様)
E11系・・・2029年以降？ 320km/h 次期秋田新幹線 E927形と同時期開発
E12系/W12系・・・2032年～2037年頃？ 50/60Hz対応 E7系初期製造分の置き換え(W7系更新時期を迎えるまで上越新幹線E7系を北陸新幹線に玉突き？)
E13系・・・2035年頃に試作車登場見込みの北海道新幹線 札幌延伸用360km/h対応？ グランクラス席装備？
E10系にグランクラスが連結されない、という情報を忘れていました。
となると、こういう置き換えはあり得そうです。
１）2030年ころまでにE5系最終増備車（1000番台？）を10編成程度新製してE5系初期車を置き換え。
２）2030年よりE10系本格投入でE2系およびE5系を順次置き換え。E5最終増備車はグランクラス付限定運用に。
３）札幌延伸開業の頃にグランクラス付新型車登場、E5系を完全置き換え。