東急電鉄では昨年、目黒線3000系・東横線5050系・田園都市線5000系のリニューアルを順次すると発表し、3000系では既にリニューアルが始まっています。
しかし、2025年冬頃とされていた5050系と2026年春頃とされていた5000系では未だにリニューアルが開始されていません。
5050系に関しては既に予定時期を過ぎていますが、5000系・5050系のリニューアルはいつ開始するのでしょうか？
東急電鉄 3000系・5000系などをリニューアル
東急電鉄は、東横線や田園都市線、目黒線で運行する3000系、5000系、5050系のエクステリア・インテリアデザインを一新するリニューアルを始めると発表しました。リニューアル対象は、目黒線3000系13編成、東横線5050系23編成（8両の
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コメント
東横線5050系については単なる工事開始の遅れと考えられそうですが、田園都市線5000系については、それに加えて昨年10月の衝突事故による車両不足の影響もありそうです。現に、ラッシュ時の一部減便を余儀なくされています。
結局メトロ車が東急運用の一部を代走しているようですからね。
東急側からしたらこんな時にリニューアルなぞやっている場合ではないぞと。
計画に変更があったのかもしれませんよ
3000系の更新にしてもモケットや床材、化粧板を替えたくらいの軽装改良で
機器更新をしておらずリニューアルと特筆すべきことでもないような気がします
計画変更があるとすれば信号システムの更新等が関係していそうですが
>モケットや床材、化粧板を替えたくらいの軽装改良で
>機器更新をしておらずリニューアルと特筆すべきことでもないような気がします
大半の車両リニューアルはそのくらいの施工範囲ですよ。せいぜい入っても車体修繕くらいです。
そこに機器更新まで同時施工する事例の方がどちらかというと少数派です。
少なくとも目黒線と東横線には向こう10年近くは保安装置の更新はないので、遅延の理由としては該当しないかと。
最近のVVVF車の傾向としてメトロC修の様に車歴20～25年程度で機器更新を含めた
大規模な更新を入れることが多く車歴25年程度の東急3000が時期的にはこれにあたります
ところがリニューアルされた3000系は機器更新なしのB修程度の簡易な内装変更で終わりました
想定寿命は早くて＋10年程度の車歴35年から15年の車歴40年程度ではないかとの
見方が大勢だったと思います
2028年にCBTCに更新予定の田園都市線ですが東横でもデジタルATCの導入が予定されており
2018年報道で当初2022年とのことでしたが延期され続けていますよね？
おそらく田園都市線と互換性のあるCBTCになるのだと思いますが
東急5050系列（4000系含む）で気になるのは相鉄直通でATS-P搭載の際のスペースのなさです
客室から運転席へのドアから右側の窓を潰して手前にはみ出す形に運転席を拡張して
搭載スペースを確保しています
東武西武用の機器搭載もあるのでしょうが5000や5080にはない5050系列特有の
このあたりのごたごたの影響が気になるところです
続報がないところを見ると田都の後に東横がデジタルATC化でしょうか？
不確定要素も多そうですし目黒線はその後になると思います
そこで少し古い3000系は信号システム更新までしばらくあるから車内更新程度
5050は東横の信号システム更新が近くスペースに余裕がないから
内装リニューアルを予定していたが中止の上新車で置き換えなんて流れもありそうです
何故東横線のATC更新が延期されているのか？が不明ですが
4000系の車歴が廃車しても惜しくはない24～25年程度になるころまで待っているのなら
まだわからなくもありません
信号システム更新の為に新車投入が不可避なら先頭車のみ置き換えるのも手だとは思いますが
車体更新・リニューアルの考え方は各会社によるとしか言えません。
東京メトロの例を出して「大規模更新するものだ！」と言われてもそれはあくまで東京メトロの方針であり、東急でも同じではありません。
もちろん、東急でも1000系・2000系のように同時に機器更新まで行っている場合もあります。ただし、9000系は車体更新のみの施工で、そこから既に20年使っています。
また、東横線にデジタルATCの導入予定は確かにありましたが、既に最新の設備投資計画からは記載そのものが無くなっており、導入中止か、あるいは2022年のデジタル無線化(つまり伝送のみデジタル化)がそれに該当するものであったと考えられます。
3000系のリニューアルを先に完了させた後に5000系列のリニューアルを始めるのではないでしょうか？
まだ3000系でリニューアルをしていない編成がいますから、その完了後に新たな動きが見られると思います。
田園都市線の5000系に関しては梶が谷の
衝突事故の車両不足が関連していると思います
5000系については、車両不足なことが明白かと。
5050系についてはどうでしょう…施工場所が5000系の修理で一杯なら、それが原因かもしれないですね
事故当該の5101F（の先頭車）は恩田送りになりましたが、
5000系のリニューアル自体を恩田で行う可能性は低いかと思います。
と言うのも3000系のリニューアルは元住吉検車区で行いましたから、その線でいくと5000系のリニューアルも長津田検車区で出来そうな気がします。
リニューアルの作業を恩田のような工場ではなく検車区単位で出来るのならあまり関係しない問題かと思います。
5101については恩田で8500系に囲まれてただ放置されているだけなので早期復帰はまず無理でしょうね。
梶が谷の事故による車両不足でスケジュールの見直しが必要になった結果3000系を優先してリニューアルする方針になったと予想されます
5050系については3000系の更新終了後に、5000系については車両不足解消後に開始される可能性が高いと思われます
東横線の5000系・5050系（8両編成）リニューアル車は2025年の冬に田園都市線用の5000系は2026年春に登場予定でしたがリニューアルが行われていない理由は長津田工場は田園都市線5000系のCBTC対応工事や梶が谷駅脱線衝突事故の当該である5101Fの修理や大井町線6020系5両編成投入で9000系が西武への転用改造が行われていることなどから工場が埋まっていることなどリニューアルの施工が遅れていると思われます。ただし東横線5050系（8両編成）は元住吉検車区でリニューアルを施行する予定ですが既に同検車区で目黒線用の3000系のリニューアル工事を行っているため3000系のリニューアル工事が終了次第東横線5000系・5050系にもリニューアル施行されると思います。
一世代前の3000系かやっとリニューアル開始したレベルですからIGBT-VVVFで車内LCD付きの5000系列は単純にまだまだ先なのでは。
そもそも近年の東急ってあまり積極的にリニューアルする会社じゃないですし
2026年3月以降
東横線5050系5165F、5172Fの貫通幌が従来(幌生地粗目)タイプから、東急2020系と同仕様(Wタイプ車両用連結幌)に交換されているのを確認しています。
注目しなければ誰も気づかないであろう軽装改良が行われています。
そんな細かい所をよく見ていますね。
単純に頭が下がりますよ。
内装部材の細かいところまで装飾変えするとなるとそれなりに工数も必要ですし、3000のリニューアルをしてみて計画や優先度の見直しがあったのではないでしょうか。
機器更新や直通対応工事と違って営業運転に影響するものでもないので、ゆっくり進めていくんだとは思います。
そしていつかは、メニューが簡略化されそうな気もします。
リニューアルや機器更新は、私鉄にとってはかなり難易度が高いです。
担当する社員なりグループ会社に継続的に仕事を与えることができなければ、経営的にその能力が持てません。
「暇な時の無駄な人件費を考慮したら、新車を買った方が安い」という結論もありえます。
例えば、東京メトロは規模が大きいので計画的に各線区順番に修繕工事を行えていますが、都営地下鉄は規模が小さいので、現実的に行うことが難しく、結果車両の寿命も短命に終わります。
またどの会社も例えばドアベルトやブレーキシューなどの消耗品は計画的に交換しているわけで、それ以外の装置について、運用中の故障許容するかどうかでもリニューアルの要不要は変わってくると思います。
走り装置、モーターやVVVFインバータが編成内で同時に壊れることも考えづらく、「1つ壊れてもユニットカットでしのげばいい」という判断も間違いとは言えないでしょう。
リニューアルの難易度が高いのは鉄道会社の一般論ではそうですが東急だけは例外です
年間400を売り上げる総合車両製作所に売却された東急車両をかつて持っていた流れもあり
今でも東急テクノシステムという年間200億を売り上げる優良企業を有しているからです
全国各地の中小私鉄への東急を中心とした中古車の販売やメンテナンスを一手に引き受けており
相鉄や京成等の大手とも相手先の車両基地に事務所を構えるくらい取引があります
中古車両を地方に若干の黒字程度でも売り込めば安定したメンテナンス需要も確保できますし
何より東急グループの宣伝になり東急建設や不動産等で公共事業の受注可能性も増しますし
ビルメンテナンスや流通事業CATV等の生活関係のビジネスにも有利に働きます
地方中小私鉄には国や自治体の補助金が入っており真の顧客は国や自治体ですから
合法的な接待のようなものでうまみが大きく力も入ります
グループ企業が強い東急と近鉄くらいしかこのようなことはできません
東急車の設備更新等は内部取引ですから格安で出来るでしょうし
何だか深いい話ですね。
非常に説得力があります。
大手企業の実力というか、ねぇ。
既に手をつけてしまった3000系は続行するでしょうが(そもそも13編成と小世帯なのでキャパシティ的にも何とかなりそうでしょう)、5000系・5050系については、そのうちの初期車については新車による代替に計画変更したのかもしれません。もともと5000系グループは既知のとおりE231系がベースであり、減価償却を終える13年で廃車にしても大きな損失が出ないようになっており、また5000系グループはこまめな改造はなされているものの大規模な改修は行わずに今に至っており、まだ取り付けから日が浅い、さほど老朽化が進んでいないなどの理由で流用可能な部品のみ取り外して廃車としても不思議では無いと思います。
総合車両製作所のラインのキャパにもよりますが、東急向けとしては大井町線向けの6020系の製造が終わったあと、動きがあるかもしれません。
>まだ取り付けから日が浅い、さほど老朽化が進んでいないなどの理由で流用可能な部品のみ取り外して廃車としても不思議では無い
>大井町線向けの6020系の製造が終わったあと、動きがあるかもしれません
それでは2028年度に実施される予定である、田園都市線の保安装置CBTC化に間に合いません。
現在でも田園都市線用5000系のCBTC対応工事は中止されておらず、廃車の予定はないものと考えられます。それどころか、置き換えるべきと主張されている初期車については、既に大半の編成で対応工事が完了していますから尚のこと置き換える理由がありません。
というより、置換えという話であれば、5000系より先に置換えを考えなければならない車両が東横線より海側に残っていますよね？
田園都市線の5000系のCBTC対応は問題なくできても
目黒線の5080では新型デジタルATC？対応がやや問題になり
東横の5000/5050では新型デジタルATC対応がさらに大きな問題になる可能性があります
理由は単純で直通先に伴う搭載機器の種類の数の違いによるスペースの問題です
田園都市線5000系 東急/メトロ共通 東武 合計2種類
目黒線5080系 東急/メトロ/都営三田線共通 相鉄ATS-P 合計2種類
東横線5000/5050/4000系 東急/メトロ共通 東武 西武 相鉄ATS-P 合計4種類
相鉄直通に際して目黒5080は客室から運転席を見たときのドア右側の窓が埋められて機器搭載され
東横4000系はさらにドア右側が客室側に張り出される形で拡張されて機器搭載されています
東横4000系等5050/5000系一般は搭載スペースがなく置き換えになる可能性はありそうです
目黒の5080は微妙
田園都市線の5000はそのまま使えそう
となるのだと思います
リニューアルの内装更新に関して東横の5050と目黒の5080は中止
田園都市線の5000に関しては梶が谷駅事故により2編成離脱していて余裕がないから延期
となっている可能性はそれなりにあると思います
古くても多摩川池上線の1000/1500系にはこのような信号システム搭載問題はありません