4日、JR東日本は東北新幹線の次期車両｢E10系｣を開発すると発表しました。
E5系の後継車両として開発され、試験車両｢ALFA-X｣で検証した技術も活用するとされています。
E956形｢ALFA-X｣
車両概要についてはプレスリリースや報道ででほぼ明らかとなっており、特に日経新聞で報道された第1編成の段階で｢グランクラス｣を廃止すると言うことが特筆されます。
また、2027年秋に車両が落成し2030年度内に営業運転を開始を目指すことも発表されています。
プレスリリース内にて軽く触れられている北海道新幹線札幌延伸時については｢今回設計する車両をベースに別途検討いたします。｣とされており、E10系導入による代替対象や同形式の導入規模も併せて今後の動向が大変注目されます。
次期東北新幹線車両「E10系」を開発へ
本日、JR東日本は、次期東北新幹線車両「E10系」の開発に着手すると発表しました。2027年秋以降に車両が落成し、走行試験などののち、2030年度内の営業運転開始を目指すとしています。このトピックは京葉通快が時々前に変更しました。このトピッ
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https://www.jreast.co.jp/press/2024/20250304_ho03.pdf
コメント
E5系でも製造に差がありますが､E5系かE2系(1000番台後期形)が先に引退するところでしょうか
今回発表されたE10系は、E2系後期車やE5系初期車の置き換えを視野にいれたものになると思われます。編成数でいえば、第一段階では30編成程度でしょうか。
札幌延伸開業に関しては、「今回設計する車両をベースに別途検討いたします。」との文言もあることや、札幌開通時期の見通しが現状たっていないことからも、別のE10系とは異なった札幌延伸に特化した別の新形式を仕立てるのではないでしょうか。(本州道南完結と道中や道北では求められるスペックも異なる)
札幌延伸時にE10が札幌乗り入れをしないなら将来的には360km対応車でE10も置き換えになると思います
東北新幹線で車種が再度分裂し形式も増やす必要があるのは不便なので
グランクラスに関しては、E7系にも言えることではあると思いますが価格帯などの割に連結列車が多く、アテンダントサービスがない列車の方が多数派である点が問題視されたのではないでしょうか。そのため両数制約が北陸方面より大きい東北系統において、札幌開業を前に改めて最上級席の設定を最速達タイプ（現状のはやぶさ）に限定してそれ以外のタイプについて座席数を増加させるためにこのような構成になっているのではないでしょうか。札幌延伸対応の新型について、グランクラスを再度設定した上で最速達タイプを充足できる程度の最低限のみ量産し、残りは全てこのE10系にする二段構成を最終的に目指しているのかなと推測です。
E10系は、本来2030年度末だった北海道新幹線札幌延伸向けに登場する筈だったと思われ、延伸が2038年頃に延期となってもこの時期に登場するということはE5系の置き換えを優先したものと思われます。
これによりE10系の仕様に影響があったのか気になります。私は2030年度の札幌延伸向けに検討した仕様をある程度は盛り込んでいるのでは、と考えます。札幌延伸対応の車両も新形式(E11系？)を起こす程ではなく、E10系への追加改造(例えばN700系のスモールA化のような)により仕様が揃えられる程度ではないでしょうか。
E10はALFA-Xの形状を取り入れていて札幌延伸時も今回設計する車両をベースに別途検討なのでN700に対するN700Aみたいな車両になるのかもしれません
E10系、グランクラス付きで、かつ札幌乗り入れ対応にしてくれれば…！
個人的な意見です。