先日、X上にて「名古屋-栄-金山」の地下鉄路線が欲しいというポストが話題となりました。
一方、その区間は既に東山線・名城線があり、「上飯田線の延伸」や「既存路線の増発」など、様々な意見がリプライや引用にて見られました。
近年は東山線の混雑が度々話題にもなりますが、名古屋の地下鉄事情はどうあるべきなのでしょうか？
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鉄道ピックアップ 【話題】名古屋の地下鉄網はどのようにあるべきなのか？
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コメント
名古屋人の私として言えるような話になりますが、おそらく横方向につながる場所にて縦方向の繋がりが薄い(緑区、天白区の東海道本線、名鉄線、桜通線、鶴舞線一帯)一方、縦方向に繋がる場所ではその逆になっている(中川区周辺における東山線、あおなみ線一帯)構図で痛い目に遭っているように見えます。ただ、それすらも昼間はバスで足りるレベルと言われればそこまででしょうが、昨今のバスドライバー確保問題もあるのがネックです。新区間建設ではすでに挙げられた上飯田線の延伸(ただし鶴舞あたりまで?)のほか、計画で中止となった金山 – 戸田間の新線がなされなかったのが痛手に見え、増発絡みでは名港線の近隣を通っていたJRの臨港線(名古屋港線)を増発困難な名港線の代わりに旅客化せず廃止に追いやったことが痛手でしょう。
名駅〜栄なら多少離れるとはいえ桜通線、名駅〜金山なら名鉄やJR利用で対処するのが現実的かと思います。
結局東山線は15m6両、名城線は18m6両の制約から逃れられないので、これ以上は現実的ではないでしょう。
東山線の並行路線がない(桜通線が十分に機能していない)、朝ラッシュ時の名城線左回りの混雑がひどい、上飯田線が中途半端なために接続する名城線にしわ寄せが行っている、緑区が手薄
問題点はこの辺ですかね。
ここに願望を何でも書いて良いのであれば、名鉄の栄町から大須観音を経由して名鉄名古屋に至る路線が欲しいです。延伸先に支障物があって伸ばせないらしいですが。
実現すれば東山線の混雑緩和になり、名鉄線が全て繋がるはずです。
名古屋地下鉄は新規の路線はもうないと思います。
既存路線の延伸だけと思います。
上飯田線の都心延長とかあおなみせん乗り入れとか名古屋市外になりますが桜通線の津島方面や養老鉄道との接続とか夢物語の延長という所ですかね。
むしろ関西本線の複線化や城北線の電化や勝川駅への延伸のほうが現実的だと思います。
「余所の人間である立場で」
という前置きで話をさせてもらいますが名古屋市内は東京都心内に匹敵するほど地下鉄網が発達していると思います。
それ以外にもバスだって多数運行されていますからそこまで不便でもなさそうな印象ですけどね。
もちろん地元の方からしたら不便・不満があるのでしょうけど、それこそ地元の方による具体的な意見を求めたいところです。
東山線のサブルートとして「星ヶ丘-名古屋大学-吹上-矢場町-ささしまライブ-名古屋(太閤口)」が良いかと考えます。このルートでしたら新幹線から近い太閤口より中心街南部の矢場町·大須へ直接繋がり、東山線の混雑緩和に一役買うかと。またアプローチに難が有ったささしまライブへ名駅からも栄·大須からも乗り換え無しでアクセス出来ます。
また将来的には「名駅(太閤口)-円頓寺-名古屋城(東大手)」に延伸を行うのも良いかと。
上飯田線は南下して栄に至り名鉄瀬戸線と合流し、更に南下して神宮前で名鉄本線·常滑線に乗入れば栄地区と空港を結べます。
愛知県外北の県の者ですが、たまにしか名古屋市内へは行ませんが、上飯田線南進で常滑線接続は、賛成ですが、名古屋駅に乗り入れがないと、名古屋鉄道は折角駅前開発によるメリットが少く、投資をしないのでは。
岐阜・豊橋・知多方面からは金山、瀬戸・東濃方面からは大曽根を経て千種・栄方面に直結できるのに、関西線・近鉄名古屋線ともに名駅が終点となっているため、三重方面からは名駅にしかアクセスできず、繁華街や副都心へは乗換が必要なのがネックです。
また、矢場町駅は1日6万人近い利用者を誇り、栄や大須に近いながらも名城線単独なのでキャパ不足を否めません。
そのため、上記両路線から大須観音・矢場町へ至る路線はニッチな需要が認められ、通勤通学利用・行楽利用ともにポテンシャルが十分にあると見ています。
特にかつて運輸政策審議会でも議論された東部線は、栄エリアへのアクセスが飛躍的に向上し、なおかつ線路容量増に託けて関西線・伊勢線の複線化進展とシナジー効果を生み出せるため、まさに一石二鳥となります。
長文失礼しました。
勝手な願望ですが
金山から新栄町まで名鉄が地下新線を作れば
既存路線の活性化や効率化が見込めるのですが
なんか支障物ありそうですよね
東山線沿線の名東区が県外出身者に人気があり電車利用に抵抗がありません。
もちろん車もないと生活できないのですが、東京多摩地区のようなイメージです。
それが東山線の混雑の理由です。桜通線や名城線がバイパスにならないのも乗り換え需要が無いのです。
平日混雑が激しい名城線金山ー大曽根間を増発等を検討してほしいですが金山から名港線の列車の入ってくるので増発は難しいのでパイパス路線の建設を検討してほしいですね。
地元民ですが、個人的にはこれで十分な気がします。
これ以上新規に路線建設しようにしても、採算性が取れるものはないでしょう。
地下鉄以外にも中央線や名鉄瀬戸線が名古屋中心部を通っていますので、それらを含めて活用すれば特に不便さを感じる部分はないと思います。
地下鉄東山線の納屋橋(柳橋)を、乗換駅として新設(計画を復活)します。計画破棄された東部線も復活し、西側のルートは(笹島ではなく) 若宮大通→納屋橋(柳橋)→国際センター→浅間町へ。納屋橋、国際センターの両駅で乗り換えが可能となり、東山線だけでなく、若宮大通や飯田街道の通勤渋滞も緩和されると思います。(ささしまの発展は限られており、残念ながら同地区をこれ以上発展させることは物理的に無理筋 ー 損切りすべきと思います)