E217系の離脱順序は検査順となるものの…

E235系1000番台の営業が始まり、E217系の運用離脱が始まりました。数日以内にEF64が鎌倉車両センターへ送り込まれ、最初の配給が行われるでしょう。ここでは離脱順序の見通しについて触れたいと思います。

直近の情勢

1月3日現在のE217系は、11連4本、4連4本が各地へ疎開、11連1本がドア広告を撤去されています。（12月31日現在、4連1本もドア広告を撤去されていましたが、指定保全直後で、常識的には車両動向と無関係です。）
ドア広告を撤去されたクラY-44編成は検査期限的にも、数日後の配給が見込まれます。
そして、疎開中の基本編成も、検査期限と照らすと期限の迫る編成が集中的に選ばれています。

運用離脱の3形態

無駄な検査を避けるのは当然の話で、数年程度の経年差は今までも無視されてきました。今回、基本編成で言えばY40番台の検査が進む中で置き換えが始まっており、必然的にY40・50番台の後期編成が真っ先に落ちることになります。
検査のペースと運用離脱のペースを比較すると、今後の置き換えの大枠を掴むことができます。

１．検査ペース ＞ 離脱ペース

この場合、同時期に離脱する編成より、検査を迎える編成のほうが多いので、前半は検査と離脱が並行することになります。そのため、検査を迎えても入場するか離脱するかが不明であるものの、離脱する編成だけを見ると概ね検査順で落ちることになります。
武蔵野線205系がこのパターンでした。

２．検査ペース ≒ 離脱ペース

この場合、離脱は検査順で淡々と行われます。廃車になる編成を予測するのが容易です。
山手線E231系がこのパターンでした。

３．検査ペース ＜ 離脱ペース

この場合、最初のほうは検査間近の編成が落ちるものの、後半のほうは、どの編成を落としても運用が回る状況となります。よって、後半では検査と無関係に離脱が出ることが増え、予想が困難になります。
京浜東北線の209系がこのパターンでした。

総武快速・横須賀線のE217系は？

E217系の検査順はノートにまとめて頂いています。これによると、検査入場は3年弱で回っています。そして、置き換えは2020年度から2023年度にかけて行われることになっています。
つまりパターンで言えば１と２の間付近であり、概ね検査期限で離脱となるものの、一部編成が検査入場する可能性も否定できない、武蔵野線205系に近いパターンと推測されます。もちろん、厳密には検査が均等に来るわけでは無く、数本程度の例外は発生するでしょうが、大枠はこのようになります。

まとめ

このように検査と車両淘汰は密接に関わっており、急に置き換え両数が変わると、検査設備や部品供給を復活させるなどの多大な手間がかかります。E235系1000番台は（1000両程度の発注年度が過去にあったことから）一括発注されていると思われますが、昨今の情勢で順調に置き換えが進むか気になるところです。

• 概ね検査期限で離脱となる。
• 一部編成が検査入場する可能性も否定できない。
• 離脱する編成だけを見ると、検査順で落ちる。