今年のゴールデンウィークより、動態保存車として臨時列車での運行を開始した東急8500系8637F。
今後も繁忙期のこどもの国線臨時列車やイベント列車として運行することが見込まれますが、非VVVF車であるため将来的な部品枯渇やいわゆる"2035年問題"に左右される可能性も十分考えられるでしょう。
果たして8637Fはいつまで動態保存車両として運行されるのでしょうか？
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コメント
東急に意思があれば、東急8500系8637Fを動態保存で維持することは可能と思います。
潤沢に部品を廃車から確保はしているでしょうし、
長野電鉄や伊豆急に譲渡した車両も今後廃車が想定され、今後も部品は確保できるからです。
臨時列車としてなら、2035年問題も回避できるでしょう。
ただし、コーポレートアイデンティティとなれば、9000系もかなりの存在感があり、
西武への譲渡から3編成が外れるようですから、9001Fも動態保存の候補になりそうです。
東急のことですから2本とも維持される可能性もありますが、
9101Fと入れ替わりに8637Fの動態保存が終了になる可能性はあるかもしれません。
最も9101Fに関しては、5両で大井町線での営業を臨時で続ける等、
CBTCに更新されるまではより攻めた使い方もしばらくはできそうですが。
譲渡車ながら未だ健在の長電8500系や伊豆急8000系などが完全に運行終了するタイミングが潮時じゃないかなと思います。
少なくともこれらが運用に入ってる内は部品供給が途絶えていないという逆説にもなりますし。
西武譲渡対象外の9001fと共に当面は残るものだと思います。
GXに関してはSLに関して特に言及していない所を見ると「動態保存車を除く」という条文が隠れている気がします。
そもそも努力義務ですし。
所謂”2035年問題”に対応しての運行終了は、いったんあるかなと睨みます。
なのですが、その後の話…床下（走行装置群）をばらして再現展示し、
【歴史資料「昭和時代の最先端テクノロジー！！チョッパ制御の電車が動くまで」】みたいな、
8500系だけに留まらずサイリスタ〜界磁〜4象限チョッパ制御までを網羅した実動現物チョッパ制御展示会？みたいなことは絶対必要かな、と思えてなりませんが…