都営三田線では、総合車両製作所(J-TREC)で新車両が8両11編成製造予定となっています。
6両編成の6300形を置き換えるとみられますが、同形式の現存数は24編成であり、全ての車両は置き換えきれません。
J-TREC製新車両が導入後も13編成程度が残存する見通しの6300形ですが、それらの車両の今後はどうなるのでしょうか？
製造メーカー変更の都営三田線の増備車両 形式・車体素材はどうなる？【 #6500形の日 】
東京都交通局が2027〜2029年度に導入する都営三田線新型車両ついて、競争入札の結果総合車両製作所(J-TREC)が落札しました。三田線では既に2020〜2022年度に近畿車輛が製造した6500形が導入されていますが、6500形がアルミ車...
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2025/06/05
都営6300形 編成表（最新版）
現在、6連24本、計144両が在籍しています。このページも最新版ですが都営三田線6500形投入に伴う6300形置き換えも参考にどうぞ。【三田線・東急線直通向け6300
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コメント
6300形の残り24編成は、99～00年製造で仕様にも差がないことから、
11編成分の置き換えが予算化されたのも、当座確保できそうな予算枠や
入札の都合等で分けられただけで、残り13編成も容赦なく置き換えられると思います。
それにしても、機器更新もせず25年～30年程度の経年で
機械的に容赦なく置き換える都営の方針は、鉄道業界では贅沢な部類になりますね。
お役所仕事の弊害のような気もしますが。
今回追加で新造投入される編成形式がどうなるかはさておき、6300形をそのまま新造代替で廃車にしていく方針は変わらないと思いますね。
個人的には今更営団9000系のように中間車の増備をするとは考えにくいかなと。
残りの編成も余命はあと数年でしょう
他社譲渡の可能性があるなら秩父鉄道、富士急あたりでしょうか
案外西武の可能性もあるでしょう
サステナ車と9000系を全部置き換えて支線の車種を統一することも可能ですから
残る６３００形に関しては８連組み換えも無く、新車両（６５００形か別形式か）の３次車導入まで６連そのままで使い倒すと思います。都営新宿線の１０－３００で８連だった編成がありましたけど、組み換えで１０連にするかと思ったら新造１０連でそのまま置き換えたので、三田線の方も同様のケースになりそうです。
6500形は3年前の新横浜線開業に伴う相鉄線乗り入れにより、東急目黒線及び都営地下三田線の利用者が増えると予想されることから混雑緩和として8両編成化する方針となったから2020年から導入されました。2020年から2022年にかけて13本新製された編成は製造担当が近畿車輛でした。その時は6300形の前期(1・2次車の13本)に新製された編成を置き換えました。現在は6300形は後期に新製された編成が24本全て残存していますが、来年から2029年にかけて11本がJ-TRECで新製され、6500形は24本となり、6300形は13本残存する予定です。ただ、6500形が24本になったあとに13本残存する6300形ですが、それらの編成は今後は6500形の新製によって全て6300形を置き換えたうえで都営三田線は8両編成に統一してもよさそうな気がします。ただ、6500形への置き換えが完了した暁には相鉄直通に対応できればと思います。これは将来的な相鉄線への直通に備え、新製時から相鉄線の列車無線と転落防止幌の設置準備工事がなされています。しかし、先月21日に相鉄線は全駅でのホームドア設置が完了したため、転落防止幌の設置は不要となりました。
廃車になった中間車を組み込んで機器更新がありえるかと。
将来的には全て6500形に置き換えられるでしょうけど、予算の都合？で段階的に置き換える計画なのかと思います。
恐らくは現存する6300形の中でも古い順に置き換えるものだと予想します。
残っている6300形は全て3次車で仕様差も少ないことから、時間をかけて全車置き換えと思われます。
今のところ29年までに11編成導入するのが決定しただけで、30年以降の置き換えについても引き続き入札公告が行われるでしょう。
東京メトロ南北線が品川まで延伸するため、東急目黒線への乗り入れをどうするのか、そのあたりの方針が決まるまで追加分の入札が後ろ倒しになる可能性は否定できませんが。