千葉県成田市にある成田湯川駅は、京成成田スカイアクセス線の単独駅となっています。
しかし同駅では、高架を走る成田スカイアクセス線の真下をJR成田線我孫子支線が通過しているものの、JR側には駅が設置されていません。
現在、成田線我孫子支線と成田スカイアクセス線を相互に利用する場合は、成田駅で成田線空港支線へ乗り換え、空港第2ビル駅で乗り換えるルートが一般的ですが、やや遠回りとなっています。
そのため、沿線の住民団体などからは我孫子支線側への新駅設置を求める声も上がっています。
なぜ成田湯川駅は乗換駅として整備されなかったのでしょうか。また、今後新たに駅が設置される可能性はあるのでしょうか。
コメント
地元が請願駅の形で金を出さなかったからと理由に尽きると思います。
沿線住民からすれば、都内に通勤と成田空港にアクセスできればそれでよいわけですから。
常磐線の駅はあれば便利ですが、そこまで実用的ではありませんので。
JRの新駅開設は、一部を除いて請願駅の形態を取っているので
一定の地元負担がないと、開設は困難と想定されます
おそらく予算の都合とJR東日本の頑なな態度、および駅間距離の都合が仇となりホーム設置がなされていないように感じます。正直な話をすると、我孫子支線から空港第2ビルまでの短絡線を設けてその際に成田湯川駅も分岐点として設けてもらいたいのが本音ですがそれすら実現しなければボツになりそうに感じました。
理由として考えてみたのは、そもそも乗り換えの需要が低くJR側にも駅を設置するほどの費用対効果が見込めないことかなと思います。
設置を求める声があったとしても、JR側からしたら駅を設置して利益になるかどうかが重要でしょう。せっかく駅を設置しても赤字になるという試算が仮にあるとするなら尚更かなと思います。
あとは京成線もJR常磐成田線も（ざっくりですが）走行ルートが被ってるんですよね。成田から日暮里・上野と。
松戸や金町にも行けますし、成田湯川からわざわざ乗り換えての需要が果たしてどれほどあるのかと思いますね。
乗り換え需要が極めて限られるであろうことに尽きます。
両駅とも乗車人員は極めて少ない部類で、成田駅まではバスの方が早く、アクセス線も成田線も本数が限られる上、成田線我孫子口はローカル線で特に目的地になるような場所も無い。
成田線も北総線沿線も車の方が圧倒的に便利です。
本文では乗り換えを問題としていますが、北総線沿線と成田線沿線で乗り換える需要は極めて乏しいのではないでしょうか。
極端な例を言うと印西牧の原駅から木下駅などは仮に成田湯川で乗り換えができても歩いた方が早い可能性すらあります。