205系600番台登場の頃（その2・メルヘン顔と一般顔が混ざった理由）

連載していく205系600番台登場前後の動きですが、今回はメイン？となる転用計画の推移です（前回記事）。

205系600番台4連12本のうち、10本は元京葉線生え抜きの205系、2本は元埼京線の205系です。ところが、そもそも京葉線生え抜きの205系は10連12本あり、本来であれば京葉線から12本を転属させ、メルヘン顔で統一することができたはずです。
この背景には計画変更があったと考えられます。

（参考）最終的な転用の全体像

205系の動向

京葉線へのE233系5000番台に伴なう205系の動向をまとめています。

4gousya.net

転用計画が明らかになるまで

当時のE電界隈には、国電総研さんという伝説？のリークサイトがあり、公式発表の前から転用計画が知られていました。同サイトは2009年、205系の日光線転用をリークしていましたが、翌年の2010年に宇都宮線への転用がリークされました。

京葉車の日光線転用であるが、使用線区は宇都宮線黒磯口ローカルも加え、４連１０本程度、６連３本程度が用意される模様
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

そもそも、当時の宇都宮地区107系には6連運用があり、最初の計画では4連10本、6連3本の転用が計画されていたと考えられます。
種車の記載はありませんが、武蔵野線生え抜きの205系8連4本のうち3本を捻出することで、メルヘン顔の205系で4連10本、6連3本を統一することができました。

このリークに沿う形で、2010年7月に京葉線生え抜きの205系10連2本（12本から転用予定10本を除いた余剰の2本）の廃車、2010年7月から翌年1月にかけて、209系500番台3編成の武蔵野線への転用（→武蔵野線生え抜き205系の捻出が可能）が行われました。
京葉線生え抜き205系の4連単位での保管は2010年9月、6連のみの廃車配給は2010年10月から始まることになります。

転用計画の変更

ところが、209系500番台が転入しても、武蔵野線の205系は離脱しません。2010年12月には「しもうさ号」新設、「むさしの号」定期化が行われており、所要が2編成増えています。

当時、商業誌にJR東日本が車両動向を寄稿することがあり、Rail Magazine 2013年6月号に下記の記述がありました。

（2013年3月改正で）武蔵野線では朝通勤時間帯の増発及び平日データイムの運転間隔を12分ヘッドから10分ヘッドに増発を行った。これに伴い、他線区へ転用予定となっていた京葉車両センター所属の205系8輌×1編成を使用し対応することにした。

同誌の図中には、この1編成が「非VVVF車」「H24年度まで保留」と明記されています。つまり、205系武蔵野線生え抜き車のうち1編成は、元々転用（おそらく宇都宮地区）が予定されていて、2013年3月改正を見越した計画変更により転用中止、武蔵野線の増発に回ったことが分かります。（参考までに、ケヨM66編成は2009年に離脱しています。）

まとめると、209系500番台が武蔵野線へ3編成転入したところまでは、宇都宮地区転用を見据えた動きがあったかもしれませんが、この3編成は2010年、2013年の武蔵野線増発で使い切る結果となりました。

穴埋めと顔の混在

2012年9月、公式プレスリリースで205系600番台は4連12本となることが発表されます。
既に10連2本は解体されており、当時E233系7000番台新製投入により余剰となっていた埼京線205系4連2本を転用して賄っています。

この計画変更により2種類の顔が生まれたことになります。

ところで、タイミングが1年ほどズレていたら、205系600番台が登場しない可能性もありました。
次回、205系600番台の身代わり（？）で消えて行った車両の話をしたいです。