幕張車両ベースには現在3編成のE233系が所属しており、総武本線や内房線など各線区での試運転も相次いで行われています。
SNSでは、E233系の営業運転開始に伴い、房総地区の運行形態がどのように変化するのかについて活発な議論が交わされています。
現在幕張車両ベースに所属するE233系はいずれも6両編成である一方、現在8両編成の運転が基本となっている外房線や内房線などを中心に減車が行われるのではないかという意見もあります。
E233系の導入後、房総地区では両数や運転本数などの運行形態はどのような形となるのでしょうか。
コメント
9月に運行開始するという噂が立っているので、取り敢えず209系6両の運用をツーマンのまま置き換える流れとなりそうですね。
時期的にC9編成（元ケヨ553）の改造出場を待ってからとなりそうです。
房総E233に電連は付いていないので６両単独運転でしょう。
仮に４両に減車するとしても、e131を2編成繋げればいいだけですし、運行形態も人数が少ない時はe131を、多客時はe233をという形で臨機応変に対応する形の運用になるでしょう。
ですから、減車は絶対ないとは言い切れませんが、ないでしょう。
8両編成とは云えど209系は4連2本併結であることから4〜5号車間の乗務員室がデッドスペースだったり8両中4両を占めるクハ車のボックス席など詰め込みが効かない部分がありますから、
今般導入のE233はオールロングシートの貫通編成で拡幅車体と、「輸送力は209の8連と遜色ないよね」と判断される可能性はあるかもしれないですね。
とはいえクラッシャブルゾーンがある関係で209系4+4の定員と比較すると房総E233系6両が22%強減、E131系（600番台で計算）3+3に至っては25%強減となるので純粋に2両分の減車となるのとほぼ変わらないですね。
まぁ今のJR東なら強行しかねない…というかやると思います
E131系の追加増備なりE233系の追加転用なりが形になってその辺りの車両が揃うまでは4両だと輸送力不足だが8両だと輸送力過多になる列車を含む運用から置き換えていくのではないでしょうか。
少なくとも現状だと公式にどこまで置き換えるという話は出てないので。
車両手配の優先順位も羽田空港アクセス線の方が高そうな感じですし。
営業運転開始後は209系6連の運用をそのまま置き換える形となり、追加増備されるE131系においても、同形式4連(8連)の運用を3連(6連)に置き換える形で営業運転開始になると思われます。
8両編成で運行されている内房線・外房線の運用から優先的に順次置き換え、その後は北総運用(総武本線・成田線)という公算になるでしょう。E233系及びE131系のワンマン運転は、209系をすべて置き換えてから開始する流れになると思われます。
千葉駅ホームドアの工事現況では、総武・成田線側(7〜10番線)は、すでに工事が始まっており28年3月までの土木工事が予定れていますが、外房・内房線側(3〜6番線)は工事が始まっていません。
そのため、前者の北総側(総武・成田線)について209系の置き換えを優先し、後者は後回しになると予想します。現状でも209系の6連は総武・成田線系統がメイン、8連は外房・内房線系統がメインとなっておりますので、そのまま移行する形になると考えられます。
ホームドアの土木工事が2028年3月までの予定なので2028年にホームドアが設置されると思っているようですがそうとは限りません。
中央快速線など他線ではホームの土木工事（改良工事）が完了後1〜2年以上放置された後にホームドアの本体設置に着手された例は多くあり、2028年にホームドアが設置される可能性はゼロではありませんが2030年ごろになる可能性も十分ありえます。
当面は単純に209系の6連運用をそのまま置き換えるだけだと思います。
ある程度車両計画がまとまった段階で初めて大規模な運用整理をすると思います。
E233系はオールロングシートで拡幅車体なので8両を6両に減車して置き換えでしょうね
各地からかき集めた余剰編成で足りない分は余剰廃車になった車両の機器も使ってE233系6両を新造すると考えられます(そのために東海道の転属対象も比較的新しい編成にしたと考えられます)
E131系は長編成固定に向きませんし編成の種類が増えるのも好ましくありません
E131系の追加増備はあくまでも3両のみでしょう
千葉駅の総武・成田線ホームの改良工事が2028年3月で完了する見込みのようで、それはすなわち千葉駅ホームドアが2028年度に稼働を開始するものと考えられます。既に明らかにされている通り、千葉駅FD基準帯に209-2100のものは貼り付けられていなかったため、2028年改正で大規模な輸送見直しが行われるでしょう。
一方、今年度の製造車両にE131系幕張車は含まれていない(→来年度に製造と考えられる)ため、27年改正での変化は限定的と思われます。とはいえ、千葉ローカルは運用規模が比較的大きいので、28年改正で一斉置き換えをするとも考えにくいです。
個人的には以下の2段階と予想しております。
①27年改正の前後で、現6両貫通運用の車両取り替えを開始(主にE233系との入れ替えを想定)
②28年改正で、
・E131系(本格)デビュー
・209-2100の置き換え完了
・ワンマン運転開始
・4,8両運転廃止
に伴うダイヤの全面リニューアル(=輸送力の大幅見直し)
209系置き換え用のE131系導入が2028年度に間に合うのかは怪しいと思います。E131系での置き換え候補としては長野や高崎の211系も控えているので、千葉の優先順位は下がるはずです。むしろ、E233系導入はE131系増備までの時間稼ぎが目的で、それには数年単位で待たされるでしょう
>>209系置き換え用のE131系導入が2028年度に間に合うのかは怪しいと思います。
209系幕張車が現状300両弱在籍していますが、そのうち約100両はE233系での置き換えが想定されます。また、近年のJR東日本各線の傾向から減車は既定事項と考えられるため、実際に新造されるE131系は100両程度が現実的なラインです。
211系については延命工事が施工中なので、喫緊で取り替える可能性は低く、その分を幕張向けとして製造すれば28年改正には十分間に合うでしょう（参考までに、今年度の在来向け新造車数はE131-200とE723-5000合わせて82両です）。
ひとまずは北総方面の6両運用を置き換え、数が出揃ったら外房・内房の運用を置き換えると思います
北総方面は日中に3両運用も行わせる可能性もあり、E131系の3+3の方が効率が良いと思います
209系の4+4運用が6両に減車されるのは避けられないと思います。
唯一混雑緩和する方法があるとしたら余剰がでているケヨ車で朝夕のみ稼働する千葉口4+4運用を置き換える事でしょう。
サイ101、102も京葉に転属し、京葉線の運用数が今のままなら、分割編成を全て幕張に転属させたとしても余剰が1本できるため、8両運用を一部10両にして混雑緩和を測る可能性は高いと思います。
（また、T40も転属させるならさらにもう1本余剰ができる）
出揃ってすらないタイミングでわざわざダイヤ改正する意味も無いので普通に6連をそのまま置き換えるだけかと。運用再編は京葉電車区の車両振りや233系のうち大規模な改造を行わない物が最低限出揃ってからになるかと
房総地区用の転属車として、初めて幕張にE233系がやって来たのが昨年の12月で、初めて試運転が行われたのが総武本線内で4月からなので、運行開始直後は総武本線内で活躍すると思います。その過程で房総209系の6両編成であるC6〇〇編成から置き換えがスタートすると予想します。その後は、8両編成が主体の内房線や外房線の路線もE233系6両編成によって置き換えられると思います。
今後、しばらくは4+4の8両編成主体の房総209系は置き換えが始まらないと予想します。いきなり内房・外房線に6両編成のE233系を走らせると両数が異なることで、混乱を呼び起こす可能性があるからです。そのためか、今は総武本線での試運転が主体となっており、運行開始直後は総武本線内で房総E233系は活躍すると思います。運行開始時期はいつ頃ですかね？私は9〜10月ごろを予想しています。試運転や乗務員訓練などの時期を半年と考えると大体その時期に当てはまるからです。
昨日水没した蘇我駅に取り残された209系4+4が房総E233系導入による最初の廃車になる可能性が出てきましたね。
水没した車両は大体廃車の運命を辿ってますし。
蘇我駅構内の浸水、そんなに酷いものとは知りませんでした…。
というか千葉市内をはじめとして線状降水帯による豪雨が発生していましたからね。テレビを見ていても警報が鳴りっぱなしでしたよ。
被害を受けた方々へお見舞い申し上げます。
調べてみたところ、209系4+4の定員は1178名、e233系房総向けの定員は917名だそうです。200名以上定員が減っているので8両から6両にすると沿線民の反発が大きくなりそうですね。
それこそ京葉線通勤快速の件で揉めに揉めたのも記憶に新しいですし、今のJR東日本は乗客ファーストでサービスを提供するとは期待出来ませんよ。
まぁ企業ですから効率や利益などを求めるのは当然と言えば当然ですがね。
元々内房・外房線ローカルは10両が数多く運転されてきたのに今の8両を挟んで6両に減車されるのは余りにも酷すぎると思います。
せめてラッシュ時の運用の一部を京葉線10両に差し替えた方が良いでしょう。
差し替えた方が良いというかそれ前提での減車のような気もしますね
よく話題になる外房線については京葉線車両での分割運用の動向もありますし
房総地区用のe233系は今年の9月ごろの運行開始だと既にコメントされている人がいましたが運行開始は考えられるとしたら10月のダイヤ修正のタイミングで運行開始すると思われ当分はワンマンは行わず2027年の3月のダイヤ改正でワンマン運転を開始すると思います。
鉄道ダイヤ情報10月号付録において209系6両と共通運用になるとの記述があるので、ダイヤ改正などの区切りを待たずに運用に入るものと思われます。
当面はツーマン運転でしょうね。
当面はツーマン運転するのにC1編成出場から9ヶ月以上も運用に入らないのが謎でしたが、209系のインドネシア譲渡の話が出て置き換えを少し先延ばししていたのなら納得ですね。