2024年より順次機器更新が行われている京成3700形。
更新後のVVVF装置はハイブリッドSiCである3100形用RG6045-A-M形と同等品のRG6045-B-M形であり、筐体も同型であることから3700形更新車もハイブリッドSiCであると言われていました。
しかし、京成電鉄を特集した書籍｢鉄道ピクトリアル 2024/10 臨時増刊号｣の｢京成電鉄現有車両主要諸元表｣によると、3100形の制御方式・装置に｢SiC-VVVFインバータ制御(RG6045-A-M)｣と記載されている一方、3700形の更新車を示す同項目には｢IGBT-VVVFインバータ制御(RG6045-B-M)｣との記載があります。
このように区別されていることを見ると、3700形更新車のVVVFはいわゆるハイブリッドSiCではなく、3000形等と同様のSi-IGBTである可能性も考えられそうですが、真相はどのようなものか気になるところです。
コメント
取材に基づいた書籍にそう書いてあるなら､それが答えだと思います
雑誌の巻末に毎月正誤表が載っているのもまた答えだと思います。
この後、機器更新が見込まれる3700形6次車〜8次車においても、3700形前期車と同様の「IGBT-VVVFインバータ制御(RG6045-B-M)」に換装されることが考えられそうです。
同一形式のVVVFで異なる素子を搭載している事は考えにくいので、誤字と見て間違いないと思われます。
厳密にはハイブリッドSiCはIGBT-VVVFの一部部品をSiC製に置き換えたものなので、IGBTと表記しても問題は無いですが…
そもそもSiCは材料名であり、GTOやIGBTといった素子の種類ではないのですが、趣味者の間ではすっかりIGBTに次ぐ素子の名前として広まってしまっていますね。
「一部部品」というのは還流ダイオードと呼ばれる部分ですね。これをSiC-SBD（炭化珪素ショットキーバリアダイオード）に置き換えて消費電力を大幅に下げたのもの「ハイブリッドSiCインバータ」と呼ばれます。スイッチング素子はSi-IGBTで3000形と同じタイプのものです。
たった１つ記号が違うから素子も違うと言うのは、早計だと思います。
まずRG6045までは同じことから3100形のものと差異は殆どないということでしょう。素子が異なるなら保守の観点から別の番号を付けるでしょう。AとBの違いは3700形と3100形の情報伝達システムの違いなどによる細かな違いによるものと考えられます。
3100形と3700形の台枠構造が同一であるはずが無く、固定器具等の位置は違っているはずです。場合によっては箱の形状が台枠に接する部分等で一部相違している可能性もあるでしょう。
それ故に同一型番にならない方が自然でしょうね。中身は全く同一だと思います。素子が違うとかなら6045の番号を変えますよね。
京成側の提供資料もしくは鉄道ピクトリアル誌の誤記、もしくは京成側が社内でハイブリッドSiC-IGBTとSi-IGBTの区別をしていない可能性が高いですね。
一般的に型番のサフィックスを変更する場合は機能に大幅な変更が生じない程度の改良時であり、おそらくは筐体取付ボルトやVVVF装置側のコネクタの形状変更など中身そのままで外側だけ変更がある程度ではないでしょうか。
メーカーの内部的な話をすると、例えば配線の支持金具は幅や高さの違う幾種かのものを使い分けることになるのですが、これらは代表部品(例えば高さ10mm、幅20mm)の図面をまず制作し、幅や高さの違うものが必要であれば図面はそのままにサフィックス違いとしてサフィックスごとに寸法を追記入するという手法が用いられることが多くあります。同樣に、取付ボルトの位置違いや接続コネクタの位置違い程度であればサフィックスで対応する程度の話なので、