12日、京阪ホールディングスは中期経営計画にて、京阪8000系の後継車を2030年代に導入することを見据えて検討すると発表しました。事実上、8000系の置き換え計画が明らかになったこととなります。
8000系は京阪電車のフラグシップ車両でもあり、特別料金が不要(P車・ライナー除く)ながら2階建て車両が連結されていることや高級感溢れる内装、また3000系と共に有料座席指定車両「プレミアムカー」が連結されている事が特徴的です。
後継車の検討により8000系代替スケジュールはどうなるのか、またフラグシップ車両の後継ということでその仕様についても大変注目されます。
京阪、8000系の後継車両を2030年代に導入検討（経営計画）
京阪電気鉄道などを傘下に持つ京阪ホールディングスは5月12日、通期決算と、2026～28年度を期間とする新たな中期経営計画を公表しました。その中で、「観光列車の導入を検討する他、特急車両8000系の後継車両について、2030年代の導入を見据
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コメント
8000系後継がダブルデッカーのプレミアムカーを入れるかどうかですかね？定員確保含めて。
新車で入れるのなら前面展望等色々と手を入れられるのですが、3000系との共通性も気になるところです。
3000系の平屋のを1両転用してどちらにもダブルデッカー1両連結して仕様統一とも考えられますが、
ドア位置から方転となると足回りが面倒ですからそこまではやらないかもしれませんね。
阪急のプライベース開始もありどのような形にするにしても京阪としても力が入るでしょうね
今の3000系同様、プレミアムカーを8両編成のうち、2両になると思いますが、ダブルデッカーはさすがに導入しないと思いますね。
とりあえず、早くて半年、遅くて2年程度で一気に3ドア車タイプへの置き換えとなるものと判断します。形式名はその頃には現行の1000系が全廃されている可能性が高く、4代目の1000系か2代目の5000系とされ、5桁にはしにくいように感じます。
仕様としては一般車が3ドア以外だと2階建て車が有料でプレミアムカー、最悪平屋プレミアムカーも併結され実質2両半相当が座席指定になる可能性を推します。料金不要のダブルデッカーの時代は完全終了としか思えません。