中央・総武緩行線のE231系0番台は6M4T化された編成を除いて2020年3月までに撤退し、武蔵野線や八高・川越線への転出、6M4T化された編成への中間電動車(モハ)の供出が行われました。
このうち、ミツB30~39・41編成は2016~2017年に武蔵野線への転用を待たず、6ドア車を含んだ4M6Tの編成として一部号車(サハ以外)に機器更新が行われました。
このように転用対象の編成のうち10編成に先行的に機器更新が行われた理由は何故だったのでしょうか？
E231系三鷹車両センター編成表（最新版）
現在、10連7＋52＋6本、計650両が在籍しています。【過去ログ】2000年02月↓三鷹電車区へ新製投入開始。2000年6月13日に209系950番台ミツ23編成がE231系
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コメント
転用改造が行われる前に改造費用を減らすために先行的に機器更新を行ったと思います。
中央総武線は車両の運用本数が多く走行距離が長いためVVVF装置の老朽化が進んでいたため早めに機器更新を行ったと思います。
工事の平準化と思います。
総車セで受けることのできる体力があるのかどうかももちろん、そうでなければ留置線の手配をしなくてはなりません。
209系の房総転用では多方面に疎開が発生しましたが、そういうことは今となってはできないと思います。