かつて、相鉄グループの第6次中期経営計画(2022年度～2024年度)の重点戦略の内容に「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化」が含まれていました。
JR東日本や東急(メトロ・東武・都営・SR)との間で実現した相互直通運転とは別の可能性を期待させるものでしたが、次の計画に相当する現行の第7次中期経営計画(2025年度～2027年度)の重点戦略に「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化」との記載やそれに類する内容は含まれていません。
第6次中計の振り返りでは東急との直通運転の開始を踏まえた「相互直通運転計画の完成」との記述もありますが、「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化」はどうなったのでしょうか。
「相鉄グループ中期経営計画（2025 年度～2027 年度）」策定について
https://finance-frontend-pc-dist.west.edge.storage-yahoo.jp/disclosure/20250425/20250424522758.pdf
相鉄が新たな直通先を検討?(22~24年度計画)
本日公開された相鉄グループの第6次中期経営計画(2022~2024年度)資料に、“新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化”との記述がありました。あくまでこれから検討・具体化が行われるというニュアンスで、同資料内の推進スケジュール欄において、
4gousya.net
相鉄が検討・具体化し得る新たな直通先とは
約2年前に公開された相鉄グループの第6次中期経営計画（2022~2024年度）資料において、「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化」との内容が含まれています。相模鉄道は、現在までにJR東日本・東急電鉄との相互直通運転を実現させ、それに合わ...
kumoyuni45.net
2024/02/26
コメント
そのようなビッグプロジェクトが順調に進んでいれば中計への記載は引き継ぐでしょうから、趣味者が思うような新規直通開拓を見込んでいたとして、それがなくなったとまでは言わずとも第7次中計期間中に具体化や完成が見込めるようなプロジェクトではなくなったということでしょう。
記載があった第6次が2022-2024で、今は開業済みの東急直通が未開業だった時期を含んでいるので、東急を経たその先の事業者との相互直通の検討・具体化という話だったのかもしれません。
結果として車両は兎も角列車としては東武・都営・SRとの相互直通を行うようになったと。
相鉄の理想は今でもJR品川・東京方面だろうと思いますが、直近の13000系も線内用と明言されていて、新たな相直の検討はともかく具体化は時間的猶予が厳しいですよね
東武や埼玉高速あたりとの相互乗り入れでしょうか
ダイヤ乱れ時の柔軟性確保が主目的でしょう
大穴は京浜東北線でしょうか
旅客流動や運行形態、保安装置に他路線と異なるD-ATCを使用していることを考慮すると、京浜東北線はまずあり得ません。”大穴”として大胆な妄想を述べることは慎みましょう。
もし、JR直通を強化する場合、埼京線池袋以北乗り入れを夕方にも設定、または相鉄↔りんかい線との直通計画があったかもしれません。
東急直通はメトロ経由東武線か都営三田線がメインとなっていたかもしれません。
特に都営三田線に関しては東急直通系統の中でも目立ちやすく、三田線の最新鋭も相鉄直通を意識した設計のため、直通使用料相殺の効率をはかる上でも三田線との相互乗り入れは考えられていたと思われます。
しかし、現在の相鉄は鶴ヶ峰駅地下化で走れなくなる8000系と9000系を置き換えるべく13000系を新製するのに手一杯で「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化」との記載やそれに類する内容は含まれていなかったのでしょう。
系統の複雑化とそれによる輸送障害の拡大を嫌い西武からは断られ(東武はまだ和光市で打ち切れますが西武は構造上メトロ線内の小竹向原で切らざるを得ないため)、線路容量ほかの問題でJRからも断られて撤回した…といったところでしょうね。
そういえば相模線への乗り入れを検討していると以前どこかで見た記憶があるのですが。
行政側が提案していたもので、さすがに事業者側から持ち出したものではなかったはずですね。
夢はありますが、旅客動線とは噛み合ってないですし相鉄もJRも前向きにはならないでしょう。
厚木だか海老名だか寒川だかの市長か町長が誘致したような案件でしたっけね。
結局は夢物語ですか。