7日、JR東日本八王子支社・長野支社よりE131系3連20本を中央本線・篠ノ井線・信越本線に導入すると発表されました。
この導入本数は延命対象外であることから代替対象とみられている211系6連の0・2000番台より24両(6連換算で4編成分)少なくなっています。
この不足分はどうなるのか、また中長期的に見て211系3連の1000・3000番台やE127系100番台の代替として追加導入が行われるかも注目されます。
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千葉の前例から高尾〜小淵沢間はE233系6両固定編成で統一→E131系200番台は小淵沢〜塩尻間の運用に集約→篠ノ井線のE127系と211系1000・3000番台はJR東海やしなの鉄道に合わせて3ドア車で統一されると予想します。
取り合えす211系0・2000番台を一刻も早く廃車させたいという感じですので。
今回発表分の導入が完了後の乗客数動向次第で、両数を再検討の上で増備し、少なくとも211系全車置き換えになると見込んでいます。
3両継続も十分あり得ますが、2両か4両のいずれかに変更(もしくは仕様追加)の上、長編成を高尾口の運用に優先させるプランもありそうです。
E131系転属だと思いますね。対象は房総0番台と相模線500番台だと思います。尚既にそれらしき動きも始まっていますね。
6両14編成→3両20編成となると現行ダイヤを維持するのは不可能なので、次期改正で大規模な運用整理が行われるのは確実かと。
一方、発表の”高尾〜長野”という文字を見て「富士急直通廃止」「立川乗り入れ復活なし」などと判断する声もありますが、それは早計かもしれません。
春改正での一斉投入ならともかく、今回は秋デビューです。期中での投入となれば、当面は現行の211系6両のダイヤにポン付けして引き継ぐ他ないので、発表される運行区間も現時点では211系のものが踏襲されるのは当然です。実際、過去の相模線E131系のプレスリリースでは、秋の投入時点での線区に横浜線がありましたが、翌春改正で運用が全廃されています。
こういった事例からも、今回の発表内容は過渡期の暫定的なもので、完成系はダイヤ改正までお預けと読んだ方が良さそうです。