2020年に117系を改造してデビューした｢ウエストエクスプレス銀河｣。
昼行・夜行問わず、長距離列車として運行されており、見た目や車内設備からかつての｢ブルートレイン｣を彷彿とさせます。
そんな｢ウエストエクスプレス銀河｣も種車は国鉄型車両である117系で、なおかつ現役最後の117系でもあります。
車齢を考えると先は長くないようにも感じますが、｢ウエストエクスプレス銀河｣はいつまで活躍するのでしょうか？
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コメント
まだJR西日本の今後の計画にはありませんが､置換えるとしたら､改造車(特急形の車両)か場合によっては新型車両になると思います。
山口に残る115系3500番台(旧・117系)でウエストエクスプレス銀河と同じCS43系制御器を使用しており、予備品も381系の解体によりそこそこ捻出されていると考えられるため、3500番台の廃車が始まらない限りはもう数年 – 10年くらいは安泰とみなします。
また、代替車両に関しては683系・287系・289系のいずれかの改造により賄うとみなします。新製なら気動車も選択肢に入りそうですが、専用の電車車両の新製に至るとは思えません。
下関の115系が10年程度は継続使用されるとの事なので、暫くは現役かと思います。
改造されてから日も浅いので引退の時期は西日本管内から213系以前の車両が全廃されるぐらいの時期でしょうか？ただ、民営化後に製造された221系も直流電動機を使用しているので、もしかしたら同時期の引退になるのかもしれませんね
2020年登場で、さらに体質改善工事相当の延命もなされているのであれば、今すぐということはなく、2030年ぐらいを目処に引退となると思います。
走行機器類は115系などの廃車発生品でなんとか凌いでいくのでは、と。
部品がそろそろ尽きるのと故障頻発のため、227系改造による置換計画があるらしく、車両設計に入っているとか…。
それだったら新造の２２７系観光仕様のほうが良いと思うんですが…。
何処からの情報なのですか?
改造の減価償却期間を考えると、2030年代前半までは運行されると思います。
「改造の減価償却期間を考えると、2030年代前半までは運行されると思います。」新車でもない車輌の改造にそのような減価償却が適用されるのですか？
一般論としては、用途変更のための改造費は資本的支出であるため、減価償却資産です。経年は関係ありません。以下、国税庁サイトより。
基本通達・法人税法
第7章 減価償却資産の償却等
第8節 資本的支出と修繕費
（資本的支出の例示）
7－8－1 法人がその有する固定資産の修理、改良等のために支出した金額のうち当該固定資産の価値を高め、又はその耐久性を増すこととなると認められる部分に対応する金額が資本的支出となるのであるから、例えば次に掲げるような金額は、原則として資本的支出に該当する。（昭55年直法2－8「二十六」により追加）
(2) 用途変更のための模様替え等改造又は改装に直接要した費用の額
https://www.nta.go.jp/law/tsutatsu/kihon/hojin/07/07_08.htm
なお、減価償却が終わるまで廃車できないということではありません。念のため。