現在でも全国の地下鉄路線で非VVVF車の乗り入れがある路線は、東武9000型が乗り入れる東京メトロ有楽町線・副都心線、京成3400形が乗り入れる都営浅草線、阪急3300系・5300系・7300系が乗り入れるOsakaMetro堺筋線の4路線となっています。
東武9000型(系)は今後90000系へ置き換え予定、京成3400形は置き換えが進み3448編成のみ残存、阪急では堺筋線に直通する8連は3300系が離脱と復帰を繰り返している3323×8のみ残存、5300系は編成組み換えによる廃車が発生している状況で、7300系はVVVF化が進んでいます。
果たして、有楽町線・副都心線、浅草線、堺筋線の中で最後まで非VVVF車が残る路線はどこになるのでしょうか？
コメント
更新済みの阪急７３２０編成が最後まで残りそうな気がしますね。
名古屋の鶴舞線では
名鉄100系は一部VVVF化されてるのでノーカウントでは
堺筋線だと思います
阪急3300系が引退しても5300系・7300系はまだまだ現役なので
置き換え予定が有るのは東武や京成で、これらは少し経てば姿を消すでしょう。
その中では、故障が連発してるらしい京成の方が置き換えが早いでしょう。
今年度の導入計画は無いですが、4月以降に置き換えの対象にされそうですし。
しかも、何だかんだ東武9000系はバリバリ現役で、本数も多いですからね。
そして阪急ですが、3300系流石に地下鉄直通離脱を余儀なくさせられるのではないでしょうか。
流石に大阪メトロも故障ばかりでは黙ってはいられないでしょうし。
そして5300系は廃車であと少しで消滅、7300系は更新なので少し時間がかかるでしょうが、
東武ほど時間がかかる物ではないと思います。
それにしても、時代の流れを感じますね。
（補足など）
鶴舞線名鉄車は置き換え計画があるものの、時間がかかるでしょうので、一番最後と考えます。
他と比べて置き換え予定が不明確ですので。
上記の理由により、
「浅草線（京成3400形）→堺筋線（阪急3形式）→有楽町・副都心線）東武9000系→鶴舞線（名鉄100系）」の順番で消滅すると考えます。
京成と東武に関しては地下鉄直通までの準備に時間がかかるかもしれないので、
少し遅れるかもしれませんが。
特に京成は最近の動向が地下鉄直通の準備なのか故障なのか色々と怪しいですし。
京成3400の走行機器は50年物ですからね。
色々な事情が絡んだとは言え、よくここまで生き残ったと思いますよ。
元はと言えば脱線事故から車両不足による延命ですからそうですよね…。
本当でしたら２年前に廃形式になっていたでしょうし。
名市交鶴舞線を失念しておりました。大変失礼致しました。
ただ、名鉄100系も数年内に置き換えの見通しですね。
地下鉄鶴舞線の非VVVFは名鉄車で116F６両と211F～214Fの４両×４本です。
名古屋の鶴舞線が一番最後までチョッパ車が走る路線になると思います。
浅草線を走る3400形は、2027年までに3200形による置き換え。
堺筋線を走る3300系、5300系は9300系ロングシート改造車による置き換え。
7300系の8連未更新はあと1本なのでこちらも更新によってもうすぐ消滅。
有楽町線と副都心線を走る東武9000系は、90000系によって2030年くらいまでには置き換えが完了するでしょう。
来年度デビューする名鉄100系置き換え用の500系の新造ペースはそこまで早くないでしょうからやはり鶴舞線が有力候補になるのではないでしょうか。
7320Fは更新車ですが界磁チョッパ制御です
阪急の7320Fがリニューアルもされている以上、堺筋線が最後の砦になるものと判断します。ただし、7300系鋼製車を物理的にVVVF化できるか否か次第では話が変わってきそうです。
それ以外は明確な置き換え対象が示されており、数年以内の全滅が確定でしょう。まとまった数存在する名鉄100系も車齢30年で未更新のまま、あるいは更新済みながら車齢50年とそろそろ寿命であり、500系投入開始から4年くらいしたら全廃に持ち込まれるはずです。
阪急（と言うか関西の鉄道会社）は車両を長年に渡って使うイメージですから、掲題の中でなら阪急だと思います。
100系の非VVVF車は5本のみであること、鶴舞線系統では名鉄車は余剰気味なので2本程度は削減できそうですので、案外東武が最後まで残る気がします。
本線(東上本線・スカイツリーライン)系統でもまだまだ自社線専用車両にチョッパ車が大量に残っており、故に保守面で不利というわけでもなく、急いで置き換える理由にも乏しいとも考えられます
(仮に、既に自社車両VVVF化率9割になっていてチョッパ車が少数派、という状況でしたら話は変わりますが)。
>本線(東上本線・スカイツリーライン)系統でもまだまだ自社線専用車両にチョッパ車が大量に残っており、故に保守面で不利というわけでもなく、急いで置き換える理由にも乏しいとも考えられます
確かに東武鉄道は、チョッパ車が大量に残っています。
ただ本線系統や東上線を走る10000系列は界磁チョッパ制御であるのに対して、9000型はAFEチョッパ制御で10000系列とは別の装置なんですよね。
現在AFEチョッパ制御の車両は9000型7本のみで、以前同様のものを使っていた20000型のストックでなんとか延命している状態なので、保守面でもかなり厄介物でしょうからチョッパ車一括りで判断材料にはならないと思います。
また9000型は10000系列と比べて故障が頻繁に発生しているため、内装はリニューアルしていますが東武としてもなるべく9000型は早めに置き換えたいと思います。
現在東上線の地下鉄直通運用は予備が4本あり2本ほど削減することは可能な状態です。
90000系の導入ペースはそこまで考慮する必要がないことから(車両不足が起きない程度に)、状態の悪い編成はどんどん落としていくことが可能なため鶴舞線の可能性も捨てきれません。
ただ名鉄の新車導入や廃車のペースによっては、有楽町、副都心線の可能性も十分考えられます。
東武9000系のチョッパ制御はそもそもチョッパ制御としては初期に分類されるかつての営団チョッパと同じですからね。
例えるなら既に仲間の残骸を横目に構内牽引機として1人寂しく稼働する時だけしか動く姿を見られない営団7000系を未更新のまま現在まで使い倒す様なものです。
10000系列は少数だけVVVF化して保守部品を確保するという裏技を行った前例があるので大丈夫なだけでしょう。
コロナ禍で行われたスカイツリーライン系統の大量余剰車廃車も効いていると思いますね。
阪急7300系の鋼製車はインバータ化の対象外なので7連化されない限りは残るでしょう。
北海道の札幌市営地下鉄は?
名鉄100系は更新車も含めた全ての編成にGTOインバータ車が組み込まれているのがどう響くかですね。名鉄もまだまだ本線系統にチョッパ車はいますし。
ただ非VVVF車や215Fを先に廃車、部品を確保しつつ初期の更新車の置き換えを最後にするといった感じになりそうな気がします。
名鉄ではパノラマカー等でも特別整備済みの初期車を後に残して特別整備未施行の中期車や後期車を先に廃車にする例が多いので。
東武各線にいる10000系列は界磁チョッパであり、電機子チョッパの9000系とは部品供給か別です。また東武は地下直には力を入れる傾向があり、宣伝効果の高い新車を地下直に優先的に入れて検査期限の残る9000系を地上転用。共に置き換えが明言されている10000系列未修繕車を先に置き換えることで地下からは消える可能性の方が高いと思われます。
阪急は9300系格下げと5300系短縮工事の進展次第でしょうね。
京成はイベント用延命と明言されており直通残るかはともかく検査期限の2027年秋までは生き延びるでしょう。
名鉄は地上一般車置き換えが金魚鉢まで進み、地下直も編成数が少ないとはいえ、現在設計段階であり数年差ですが一番最後まで残ると思われます。
有楽町線・副都心線は東武9000系は7編成。2-3年で置き換えでしょう。
浅草線の京成3448F、2023/11に全検出場なので、京成の計画通りなら2027年度置き換えだと思いますが、3200形が今運用離脱しているので、3200形8連が果たして組成出来るか？の心配も。
堺筋線は阪急3328Fは2021/11検査出場なので、あと僅かですかね。あとは5313F、2024/4検査出場。7300系は未更新が5本ですかね？なので、堺筋線だと思います。
3328Fは廃車済みで現在残っている3300系は3323Fのみです。
3323Fは、2024年9月に出場しています。
7300系の未更新は残り1本7323Fのみです。
ありがとうございます。
情報が新しくないサイトを見てしまったようです。
東武は90000系の導入により東上線の9000系よりも設備が整っていない10000系を先に置き換えるのではないでしょうか。その代わりに9000系は少しずつ地上に移っていく感じにはなりますが、9000系が最期まで地下鉄に行く運用につくかは想像しがたいですね。
それと本題とは関係ありませんが、数年前に受験生で私立大を受ける初日に乗ってた電車が地下鉄に入った途端、車両故障を起こして回送になってしまったことがありました。せっかく座れてたのに後続の電車に乗ることになり車内は大混雑で、かなりハラハラ記憶があります。30分前に会場に着くように家を出たのにも関わらず5分前になんとか着くことが出来ました。その乗ってた電車がまさに9106fの新木場行きです。サムネで見事にトラウマが蘇ることになりました。
9000系は少数派なので先に撤退でしょう。
9050系を地上線に回すなら納得ですが。
阪急は2300系の増備で9300系をロングシート化して地下鉄直通運用に転用してますよね。
今年度の投資実績から見ると遅くとも2027年度までには9300系特急車の地下鉄直通改造が終了しそうなので、早ければ2026年度中に3300系と5300系と7300系の7323Fを地下鉄直通から撤退させそうな雰囲気ですね。
撤退後5313Fと7323Fを暫定的に7連化して3300系を2026年度中に全廃、2027年度の9300系ロングシート化完了後に鋼製チョッパ車の7320Fと中間車改造の7324F・7327Fも撤退させてVVVF化完了と。
7323Fを含む地下鉄直通から撤退させた4編成と7301Fを組み替えてオールアルミ4M3T3編成と鋼製・アルミ混在の4M3T2編成と余剰鋼製T車4両にしてオールアルミ車をVVVF改造、代替で方向幕未改造の5300系5323・5324F+1編成(7連化だと改造メニューの多い5313FかT車の配置が違う5302F)と7300系鋼製T車4両を廃車かなと見ます。
なので、東武と名鉄の新造更新スケジュール次第かなとみます。名鉄の100系3次車・4次車計5編成が撤退したら名鉄もVVVF化完了なので東武かな?