富山市は富山地方鉄道の不二越上滝線活性化事業として車両の更新を行うことを明らかにしました。｢車両製造費・設計費等｣が予算として計上されているため、新車両は新造車となります。
新型車両はイメージの刷新・快適性の向上・GX化を目的とし、高頻度運行に対応し話題性のある車両を導入するとされていますが、その仕様はどのようになるのか、またこの新型車両により置き換えられる既存の車両は何になるのか注目されます。
https://www.pref.toyama.jp/documents/51209/07_shiryo02-3.pdf
コメント
滑川〜宇奈月温泉については廃線か交直流電車（521系）の導入が確定と考えていいのではないでしょうか。
それによって元京阪車と旧レッドアローはほとんど廃車できそうです。
また不二越・上滝線活性化事業といっても不二越・上滝線以外の立山線、地鉄本線の電鉄富山〜滑川間でも運用できる車両なのは間違いないでしょう
となると一番ベースの単行電車が有力だと考えます
鉄道には詳しくないですが不二越上滝線の更新でしたら本線の寺田駅以東は廃線の可能性が高そうです。
521系はあるかもしれないが、地鉄本線の軌条整備が必須となると思います。そうなるとさらなるコストがかかるような・・・
レッドアロー１編成と10030系初期台車更新車４編成の10両程度が置換えになるのでは？
上滝線なら車両で単行なら一畑8000や小浜線や加古川線で走ってる125系ベースで十分かもしれないけど、積み残しやラッシュ時の増結の問題もあるので2連×5本がベターですね。
名鉄9100系や静鉄A3000ベースになるのでは？
上滝線向けとなると、上にあるように単行でのコスト削減も兼ねて一畑電車8000系の類型車が無難なように感じます。ただし、2両編成の場合は225系Aシートタイプの2ドア車を採択する選択肢もなくはないものとみなしました。
代替対象に関しては観光非対応のうち車齢55年をオーバーした16011Fと、10030形のうち初期に台車交換した第5 – 8編成が少なくとも対象と判断しています。路線分断による廃止があってようやく比較的新しい自社発注の14760形にテコ入れが入る気がします。
経年50～60年の元京阪10030形(2両×7本)、元西武16010形の未改造車(2両×1本)が優先的な置き換え対象となりそうです。
ダブルデッカーエキスプレスも朝以外は稼働していない状態が続いており、不安になります。
一方、経年40～50年の14760形、大規模な改造が施されたアルプスエキスプレスは当面残留するように思われます。
したがって、14～16両程度の導入が現実的ではないでしょうか。
新車の仕様は、通勤通学利用の多い不二越・上滝線に合った、ことでん2000形のような「18m級2両ロングシート」と予想します。
八高北線のような信用乗車方式で3扉とするか、従来通り2扉で運用するかが気になります。
アルプスエキスプレスは実質中間車だけですし未改造車が引退した時点で整備面を考えると10030のダブルデッカー共々残す選択肢はないと思います
新車なら確実に不二越・上滝線でも運用されるでしょうから観光需要のためにもロングシートはないと思います
不二越・上滝線もラッシュの一部便以外は単車で充分なレベルです
失礼 不二越・上滝線以外でも
新造車両が入るとしたら、18m車のロングシートになるでしょう。
富山地鉄への５２１系の導入は無理でしょう。交直流電車です。直流電車に比べ装備品が多いです。現在走行している元東急の８５９０系よりM車で１０トン、T車で１５トン重いそうです。あいの風は、１００トンある電気機関車を引く貨物が毎日何本も走るのに耐えられる保線の状態です。富山地鉄の保線は、酷い状況と聞きます。さらに、保線絡みの脱線過去に起こしています。過去にJRの重い車両が入線していましたが、それが原因で車両故障が多発したので入線を取りやめたとネットで結構かかれています。富山地鉄の線路の状況では、JRの車両特に交直流車は重さに耐えられないでしょう。富山地鉄も、同じ原因の脱線事故は起こしたくないので、やらないでしょう。
681系乗り入れで故障頻発したのは重い交直車で大出力とはいえ1M2Tというそもそもの設計が勾配線に対応していなかったという事では？
2M1Tの485系時代は特に問題なかったようですし。
そもそも重い車両を走らせて壊れるのは線路の方で車両が壊れるのは脱線被害くらいかと。
自治体側が交直流電車を候補に上げてる時点で軌道強化かそれができなければ廃線では❓
3セクとして富山県が引き取るかさもなくば廃線でしょうね。
保線が酷いというより、地方鉄道あるあるの電圧不足の状況下で一点集中のモーターが耐えきれなかったというのが正しいかと。
521系自体故障しやすいとの噂があるので難航するかもしれませんね。
車両故障は急こう配が原因と言われております
そもそもの前提として、不二越上滝線の車両更新と本線での交直流車の導入検討は前者が不二越上滝線の分科会で示された再構築事業計画の素案、後者が本線の分科会で示されたあり方検討の中にある利便性向上策(含む設備更新)の一案と全く関連のない話ですから、これらが交わることはまずないです。
そのうえで、不二越上滝線の車両更新に際しては設計費込みで61億円と、現状の不二越上滝線の所要時間を基準に最大4本/h程度まで増発した際に想定される所要数(予備込み)である8編成を導入するには十分な金額であることを考えると、基本的には不二越上滝線で運用される車両は全て新車で置き換える前提であると考えられそうなところでしょうか。
加えて不二越上滝線の分科会の資料にて他地域での事例としてデュアルシート車の導入が挙げられている点や、不二越上滝線と立山線の分科会は構成員が同じ(県、富山市、立山町)である点も踏まえると、並行して再構築事業計画を策定中である立山線での特急運用も念頭に置いた車両とすることを考えている節も感じられることから、基本仕様としてはしなの鉄道のSR1系100番代(ライナー車両)のような形がひとつの候補としては考えられそうです。
豪雪地帯と走ることを考えれば、E129系（しな鉄SR1系）でいいんじゃないでしょうか？
上滝不二越線専用ならロングシート車ですけれど、越中三郷駅以東(中新川郡)も踏まえる運用となるとクロスシートが妥当だと思いますね。
今の富山地鉄の状況を考えると新車・中古車に関わらず規格違いを何種類も新規投入して数十年並行維持することは難しく、また整備拠点の稲荷町テクニカルセンターは本線の持物であり続けるため、不二越上滝線だけの都合に合わせた大型車両の投入計画は成立しないと思われます。
そのため、今後投入される新型車両は不二越上滝線向けであっても本線の都合が考慮された富山地方鉄道の次期標準電車と呼べる代物になるはずです。
置き換えは車齢が高い10030形を優先すると思われますので、編成あたりの収容力も加味すると20m級2両編成が望ましいと思われます。設計費用節減（豪雪地帯の特殊車両であり、立山線が残るなら30パーミルの登坂能力が必要なので新規設計だと高額になるはず）や将来的な維持環境も考慮すると、近隣に同型車がある521系かE129系の二択ではないでしょうか？
ただ、中央ドアを閉鎖して2扉化する、一部はデュアルシート車化するなどの改設計はされると思われます。
不二越・上滝線への新型車両は恐らくロングシートとなるはずで、この新型車両投入を契機に富山～上市・岩峅寺のような短距離運用はロングシートにしてそれ以外の特急や富山～宇奈月温泉・立山のような長距離運用はクロスシートという棲み分けを行いたいのではないかと。現状だとロングシートの車両も特急に充当されることがあるみたいですし…
不二越・上滝線もクロスシートを気にするほどの混雑はありません
車種を共通化するほうが製造面でも運用面でも合理的です