2001年度から300両以上が製造され、長年小田急電鉄の輸送を支えている2代目3000形。現在、車齢20年を迎えた3次車以降の6両編成を中心に、制御装置や車内設備を刷新する「リニューアル工事（機器更新）」が順次進められています。しかし、リニューアル対象から外れた「未更新車」はどうなるのでしょうか。
機器更新を受けない3000形について「早期廃車」や、近年話題の「サステナ車両としての他社譲渡」が発生する可能性はあるのでしょうか。
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コメント
1次車と2次車に関してだと思いますが、組み換えや電装解除など大規模なリニューアルの計画があるために未更新のままなんじゃないかなと思います。
箱根登山線直通の1000形ワンマン車が車齢40年近いこともあり、近いうちの置換えを必要としていること、新宿口の各停用2000形8連も車齢35年近く近いうちに対処が必要なこと、江ノ島線や小田原線小田原口の各停用6連は3000形リニューアル車で賄える範囲に落ち着きそうなことから新宿口を8両ないし10両貫通編成に統一して登山線直通や片瀬江ノ島口の各停など4連ワンマン車が必要なエリアに転用するために温存しているのではないでしょうか。
設計思想「だけで」見れば、1000形は205系、3000形はE231系(初期車は209)に近く、この2形式を比べるだけでも全く違うと思いますよね。JR東日本のこの2つを比べても扱いが全く違うように、小田急でも扱いが全く違うのでしょうね。
ただ1000形を205系とするのもかなり無理があり、207系は異端車なので比べにくく、やはりこの考えにも無理がありそうですが。
とりあえずここまでの話はともかく、まずJR東日本を見ると、特に233系では機器更新でほぼ同一品に取り替えているように、最近の機器更新は経年落下に対する冗長性の確保のみになり、機器の生産終了対策や消費電力削減は目標としていないことがうかがえます。まあハイブリッドSiCなんてものもあるぐらいですし、Si-IGBTはまだいくらでも作れそうですね。
そもそも3000形は東急みたいに液晶などの後付けやモーター取り替えなどをしているぐらいで、むしろゆっくり全編成に波及させることで、最新の機器を全編成にすぐ使えるようにし品質を統一しようみたい考えにみえ、1000形とは違い全編成が一定の水準になっているので、手間のかかる部品を一部編成で集中的に取り替えて、外した部品を全編成に回すなどをしているため、少なくとも3次車以降ではこの方針がある以上廃車は無理がありそうです。
ただ2次車以前はこの動きがあまり見られなく、目に見える部品ばかり更新されているし、3レベルインバーターはもうそろそろ確保が危なくなってきたところなので、廃車はあり得そうです。3次車以降の部分更新で余った部品を処分前に最終活用する場所としているように伺えるため、こちらは先は長くなさそうです。むしろ8000形以上にシステム的には古く、再更新が必要なので、西武が東急9000と同じような更新を受け入れるならなのですが、でも車体は明らかに品質がいいので、ここまでをまとめると2次車までは早期歯医者、もしかしたら譲渡は叶いそうです。