三鷹〜中野及び平日ラッシュ時限定で西船橋〜津田沼で東京メトロ東西線との直通運転が行われている中央・総武線。
その直通運転は年々縮小傾向となっており、また来春中央・総武線で開始予定のワンマン運転は東西線直通列車のみ対象外となっています。
上記の情勢を考えると将来的に直通運転が廃止となっても不思議では無いように感じますが、一方で使用車両のE231系800番台は機器更新や東西線内のATO対応改造等を終えたばかりである他、東西線車両が乗り入れる駅にはメトロ車のワイドドアや変則ドア位置にも対応できるホームドアが設置される見通しです。
現状不安要素と安心要素が共にありますが、果たして中央・総武線と東西線の直通運転は今後どうなるのでしょうか？
コメント
JRとメトロとの間でワンマン運転の仕様？を詰めている最中（詰めきれてない？）可能性はどうでしょうか。
メトロのほうは10両編成のワンマン運転を副都心線を皮切りに開始済みですが、JRのほうは（乗務員の組合が特に？）６両を超える長編成でのワンマン運転に慎重な印象です。
E231系800番台が置き換えとなるタイミングで廃止でしょう。
千代田線と違い、直通の需要が余りない事から快速線の混雑緩和に繋がっているとは言い難いですし。
E231-500もワンマン対応改造されて利用継続な動向なので、E231-800も当面利用継続だと思います。
05系、15000系もJR区間は2マン維持の方針であり、JR区間ワンマン対応されるか、
新たな新車が出ない限りはE231-800も当面は安泰だと思います。
設備的には、相鉄側でもメトロ/東急方式のワンマンとJR方式のワンマンが併用されそうなので、
時期を見て段階的にE231-800とメトロ車含めてワンマン対応される可能性もありそうです。
直通運転も西船橋の混雑を考慮すれば全廃できる状況になく、
東日本の社長発表でもむしろ新規直通を検討するとのことなので、
東西線直通があることで船橋～津田沼間の居住も促進され、少なくとも西船橋以遠の料金が取れ、
加えて西船橋以東の中央総武線各駅停車区間の利用促進にもなるとの方針だと思います。
将来的には直通廃止になると思われます。
中野で対面乗り換えもできてる以上、無理に直通するメリットはないですから。車両については他線区のE231系用の部品取りとして保存されるのではないでしょうか。
中野側は何だかんだ維持されると思います。
西船橋側はそのうちなくなりそうな感じも…
メトロ車のワンマン改造を終えて次第東西線乗り入れ列車についてもワンマン運転を行うと思います。
ワンマン化されれば中野統括センターが必要無くなる訳ですが津田沼から立川まで車掌区が無くなります。
異常時の対応を考えるとちょっと大変かなと思います。
・直通規模が縮小傾向にあること
・ワンマン対象外とされたこと
を以って「不安要素」とすることには違和感があります。
不要なら全廃にしているところを、縮小して残しているのは、今確実に需要があることを示しています。
ワンマンについては、関係3社間で設備を協定化した後に開始するのではないでしょうか。
先行して独自設備を積む設備投資よりも、協定を結んで3社で同じ設備を使用してワンマン運転する方が安い、と言うことでしょう。
無期限にワンマン運転対象外とするなら、乗務する車掌の教育の観点から、近傍の車掌所属箇所、旧立川車掌区か旧新宿運輸区に行路移管するほうが車掌教育担当が不要になる分効率的で、短距離を延々乗務するという未知のフィールドに立ち入らない分安全です。
現在乗務している車掌を残して「毎日三鷹ー中野間に折り返し乗務させてまで、新規の線見を避けた」と言うことは、東西線直通列車も短期間にワンマンに切り替わるのでしょう。