山手線からE235系の転入が進み、E231系0番台の撤退が見込まれる中央・総武緩行線。主力車両のE231系500番台は順次ワンマン対応改造が行われています。
同路線には少なくともダイヤ改正までに4編成のE235系の転入が判明していますが、最終的な転入数は不明です。
E235系の転入数によってはワンマン対応改造を受けていないE231系500番台からも撤退編成が出る可能性が有り得そうですが、果たして500番台からも中央・総武緩行線から撤退する編成は出るのでしょうか？
中央・総武緩行線へのE235系転入とE231系の動き
山手線で余剰となったE235系の中央総武線各駅停車への転入とE231系0番台・500番台の動向。【余剰車に関する状況】ワンマン運転改造が進むE231系500番台。2022年3月ダイヤ改正で運用数が2運用削減され、2編
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コメント
来年のダイヤ改正時点ではE235系4本とE231系500番台52本を合わせた56本でなければ現状54運用の中央・総武線を回すのは不可能なので、E231系500番台は全編成ワンマン化されるのが自然でしょう。
可能性自体は否定はしませんけれども、2026年度のE235系の転入編成数が4本とされていて運用が2運用削減されている今の運用数と丁度合致する本数のみの転入となっていて、500番台がまだ改造による離脱が続くことを踏まえると少なくとも今年度中は難しいのではないかと思います。
500番台も追加で捻出するには、来年度以降E235系が更に1,2本程度転入してくる必要があります。
でないと、来年改正以降の予備の数が0本となってしまいます。
山手線の現状の運用数から見れば、4本以上更に三鷹に持っていくのは難しくありませんが…。
長編成ワンマン運転がいずれ導入されるような路線が転出先なら、ワンマン化した編成が撤退しても損にはならないと思います。
改造中は中間車が休車で屋外留置されており、中間車への投資は全くないかあっても微々たるものと考えられますので。
現在所要54運用（最大）に対し、e231系が58本（500番台…52本、0番台…6本）あるので、ひとおまずe235系4本で0番台6本を置き換え全体で56本、適正予備2本という形に落ち着くのではないでしょうか、？
ただ、山手線の予備が6本と依然多い状況なので、追加で転入させる等の動きがある可能性もあるかと、
山手線の余剰車の残りは総武緩行線以外の別路線に転出する可能性が高いと
総武線が54運用56本必要な状況下で山手線からの転入数を4本に抑えた時点でE231系500番台の52本は全編成ワンマン改造した上で継続使用以外とないと思われます。三鷹以外に配置がないE231系500番台を今更転属させる理由もないですし
あれだけの余剰を抱えて活用しない方が無駄なので、まずE235系転用は5本目以降もあります。
武蔵野線209系を置き換えるならE231系0番台の余剰が最優先ですが、常磐快速線から5本確保できないなら次点で同じ拡幅通勤タイプの500番台が候補になるはずで、中央総武線の余剰を増発で使い切らないなら同番台の撤退はあり得ます。
E235系の直接新製投入に踏み切るならまだしも、わざわざ玉突き転配によって仕様の異なる500番代を他の線区に数本だけ回すメリットはないでしょう。
E235系の山手→総武転用もひとまず4本で打ち止めになりそうです。コロナ前から特に中野方面の混雑率に余裕があった中央・総武線と、終日混雑の激化が指摘されており広域品川圏施策絡みでさらなる利用増も期待できる山手線、どちらに復便のための余裕を残しておくべきかは明白です。
TASC対応不可の209系が千葉でまだ残っている状況なのに6年前に転配を終えた500番台を押し出す意味がありません。武蔵野線を0番台で統一するほうが先だと思います。運用数的にも押し出しは不可能でしょう。