JR東日本京葉総武事業本部では9/19に京葉車両ベースにて京葉線209系ケヨ34編成・武蔵野線209系M70番台・同M80番台を並べた撮影会が行われる予定となっています。
JR東日本では京浜東北線や上野東京ライン・湘南新宿ライン系統のE233系の撮影会で展示された編成が転用対象になるなど、撮影会展示対象となることで今後の動向の匂わせとなっている場合が多々あります。
今回の209系500番台も、ケヨ34編成は既に長期運用離脱中、武蔵野線の編成は中央・総武線からE231系0番台が撤退する事で何らかの動きが発生する可能性が指摘されています。
果たして、撮影会展示対象となった209系500番台は今後の動向の"匂わせ"だったりするのでしょうか？
https://event.jreast.co.jp/activity/detail/a131/a131-003
event.jreast.co.jp
コメント
これまでの撮影会とは違い、今回はただ単純に引退がそう遠くない将来にあるという理由で開催されるだけだと思います。
ケヨ34編成含め転属や譲渡といった何かの匂わせを期待したい気持ちもわからなくはないですが。
武蔵野線は各線区のE231系通勤タイプ(含500番台)の余剰総数が209系を全て置き換えられる程度に揃っていて、京葉線はそもそもケヨ34編成だけなので、編成の選び方で注目されることはなさそうですね。
あっても武蔵野線側が1,2番目に置き換える見込みがある編成を選ぶかどうかでしょうか。
その申込ページの中に4ヶ月以上前から運用離脱しているケヨ34を「現役」と紹介している記述があるぐらいですし、引退や転属に結びつけるのは早計でしょう。
元々3回目の撮影会が行われると示唆していた様ですし。
わざわざ数多ある編成の中から当該編成のために撮影会が行われるのであれば、転属ないしは廃車など何かしら動きがあると推測するのは当然では。
それに今回はケヨ34だけでなく、他の武蔵野209系500番台も加わっているわけで、当形式全体で動きがあることを暗示していると考えるのは必然かと。
現役というのは現状は、あくまでケヨ34について現役(運用は離脱済み)という扱いということだと思います。昨今の撮り鉄の問題行為を未然行為を減らすために限定イベントとしているのでは。
そうでなければわざわざ会社が多額の費用を拠出してまで、撮影会にファンを集めようとしているとは思えません。
そもそもE233系7000番台やE231系800番台の事例の様に撮影会があったからといってその車両に動きがあるとは限らない事、既に去年から2回もケヨ34を被写体にした撮影会が行われている（2回目の撮影会の際に職員曰く1回目の撮影会で予想以上の応募があったので2回目を実施した事、2回目も好評だったので3回目も視野に入れているとの説明があった）事、ケヨ34自体ドアステッカーを撤去せずに高頻度で通電や入替を行なっていて運用復帰に向けた準備とも取れる動きを見せている事を考えれば単に人気なだけだからととる以外ないと思います。
武蔵野線の209系500番台に関しては同意ですが。
転属などを推測するのが当然なのかは分かりませんが、推測する人は一定数いるでしょうね。
まぁ撮影会をやるからと言って転属や廃車まで確定しているとも言い切れないでしょうから何とも言えないと思います。
209系も今やベテラン車両ですから先が長くないに変わりはないですけど。
私は常磐快速線のE231系を撮影会に使うのって、どこかに転属してしまうフラグ案件と感じています。今回も何かのフラグ案件だと感じています。
あまりにも時期が重なっているので、車両の動きについて社内で検討、決定した上で決まったことだと思います。
現状、房総e233転属や総武緩行線関係及びワンマン化関連で今年一杯はスケジュールがきつく、実際に、両イベントで登場する車両に動きがあるのは来年以降でしょうが。。。
匂わせも何も、
「未来へつなげるナンチャラ」と称して、
転属先線区を大々的にプレゼンするのでは？というか寧ろそうして欲しいぐらいです。
長野なり郡山なり土崎なりへの配給輸送をパパラッチする目的の迷惑行為を抑えるためにも、大事な情報開示であるはず、です。
（むろん、「迷惑行為は厳禁！」と釘を刺すためにも）
これまでのはそうでしょうが今回のついては果たして転用でしょうか。
もっとも撮影会をやったとして、配給に群がるファンの数を抑えられるかは別問題でしょう。
撮影会に参加したから配給は撮らなくていいやとはならない気がします。
更に何かしらの情報を明らかにすればするほど異常に追いかけるファンもいるでしょうから、単に撮影会だけにして今後の動向はノーコメントが適切だと思います。
単純に引退が近いことから撮影会を実施するのでしょう。ケヨ34編成も最期は運用復帰してほしいですが…。
ケヨ34は最近検査を通った以上はすぐに置き変えられる可能性はかなり低いのではないでしょうか。元々予備が多かったため、検査を通す前に廃車という選択肢もあったはずです。
それはT71の転用計画中止でケヨ34の代替も中止になっています。
廃車か別路線に転用、という形でしょうか？
八高線ではすでにe231や209が運用についているので、そこに転属する可能性は低いどころかない可能性が高いでしょう。廃車は車歴的にも高確率かもしれません。
ですが、仮に転属するとしたら、どこになるのかは気になりますね。
武蔵野と京葉の209系が、総武緩行線等のE231による置き換え対象になっていて、その置き換え時期が近づいてきたから企画されているのだと思いますよ。
もちろん、迷惑行為やトラブルを防止することが一番の狙いだと思います。
鉄オタはこの思いに応えましょう。
京葉車両ベースからの撤退方針なのは確定だと思います。
東京総合からE235系余剰車を三鷹に転属させた上で松戸・三鷹のE231系余剰車を京葉に転属させ京葉線系統の余剰車の整理をすることで209系500番台は全車余剰になりますので。
ただその先がどうなるかが未知数で、現場レベルでは転用方針のようですが転用先のアテがほとんど無いのもまた事実なんですよね。
東日本管内だと長野ないし高崎ぐらいしか転用可能な線区はなさそうですし、(八高線ならE131系導入のほうが経済的ですし過去に実績のある70-000系転用をやらなかった段階で使い潰して新車導入方針なのが見て取れるます)その長野ないし高崎地区にしても将来的に本車より新しいE131系ないしE231系ないしE233系が回ってくるのは確実視される状況です。
従って、東日本からの除籍の可能性が高いと思われます。
ケヨ34に関して、戦力として必要だから維持するとの方針が労組に対して会社から示されたので、
209-500はどこかでしばらくは利用継続の方向なのだと思います。
仮にケヨ34を廃車にするのなら、余剰車を多く抱える京葉においてケヨ34がどうしても必要だった
時期は少なくともコロナ禍以降ではないことになり、組合に対しての会社の見解と矛盾します。
ただ、転用先が少ないのも事実ですが、高崎、長野、房総にしろトイレ改造が必要でしょうが、
E233系3000番台の転用も見込まれる中、最短5年程度しか使われない可能性があり、
トイレ改造が無駄になるのが気になるところです。
E233系3000番台の転用改造が、転用改造枠のひっ迫で遅くなり、8年程度使うのなら、
205系600番台の事例からも、トイレ改造が現実的になるのですが。
意外とありそうな可能性としては、房総地区には閑散区間の
勝浦～館山間を中心に、上総一ノ宮～君津間用にE131系2連が入りましたから、
209-500番台8連での運用を君津～千葉、上総一ノ宮～千葉、成田～千葉間に限定して、
ラッシュ時を中心とした短距離なのでトイレ無しと割り切ってしまう可能性はあると思います。
となると一番可能性が高そうなのが短期的に編成組み換えなしないし6連短縮で千葉から蘇我方面限定での転用でしょうか。
今千葉方面の転用と新造は千葉駅総武線成田方面ホームと武蔵野線のホームドア整備の関係で急がれてる分優先なので武蔵野線ホームドア整備で追い出される209系500番台を総武線成田方面に投入するのはちと違うかなと思います。
もしかしたらケヨ34は転用せずにしばらく予備車として放置かもしれませんが。
>今千葉方面の転用と新造は千葉駅総武線成田方面ホームと武蔵野線のホームドア整備の関係
房総地区のホームドアに関しては、千葉1駅だけだからと割り切って
TASCなしの手動のいわゆる根性TASCで乗り切ると思います。
開口部を広げたホームドアで対応可能です。
E233系3000番台が房総に回ってくるにしても、転用ペース等を考えれば、
209系2100番台ですらすぐに淘汰できない可能性もありますので、
千葉駅ホームドアはTASCなし車への対応は必須です。
あとは、蘇我駅くらいはホームドア設置が必要でしょうが、こちらについても、
千葉駅と蘇我駅の2駅だけだからと根性TASCで対応するでしょう。
従って、209-500に関してトイレ改造なしでも、
都市部短距離限定で8連や6連で使う可能性はそれなりにありそうです。
このあたり、すべての駅に段階的にホームドアを取り付ける武蔵野線とは状況がことなります。
武蔵野線は順次全駅にホームドア設置ですから、FDプロットもつき始めており、
武蔵野線京葉線系統からの直近での209-500番台の撤退は必須です。
>>209-500に関してトイレ改造なしでも、都市部短距離限定で8連や6連で使う可能性はそれなりにありそうです。
では2100番台の置き換えを急ぐ理由は何でしょうか、TASCを導入しないのであれば2100番台を存置したままでも問題ないはずです。
209系2100番代の置き換えを急ぐ理由があるとしたら、ずばり伊豆急に早く譲渡したいからだと思います。
計画変更がなければ伊豆急には209系を追加譲渡する話になっていますし、8000系も一部を除いて経年50年ですからこちらの置き換えも最優先すべきですので。
209系500番台が転用方針という話って労組情報でありましたっけ？
少なくとも京葉線内で継続使用するという情報しか見聞きしていませんが。
ケヨ34編成に関しては中央・総武線のミツB編成と一緒に武蔵野線へ転属するのでは？