JR九州の関門海峡区間は今後501系(元JR東日本E501系)の導入により、現在同区間で運用されている415系1500番台が置き換えられる見通しです。
一方で415系1500番台は関門海峡区間以外でも運用されており、編成数やドア数の問題から501系で415系を完全に置き換えることは不可能と思われます。
関門海峡区間からは撤退する可能性が高いですが、415系自体は501系導入後どのような動向となるのでしょうか？
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コメント
運用がわずかに減ること以外全く変わらないと思います｡本題の通り､501系の編成数が少な過ぎる上に共通運用も組めないとなると､運用に余裕ができること以外何もできないでしょう｡
415系1500番台は,ステンレス車体で14編成と比較的まとまった数があることから,
JR九州規準では,案外機器更新VVVF化で継続利用の可能性もあるのかもしれないとは思います.
E501系で交直流区間の置き換えは目途が立つでしょうから,交流区間専用でよいでしょうし.
あくまで501系は関門区間専用として運用させ、それ以外の鹿児島本線や日豊本線での運用は交流形式を新製して置き換えるのがベストだと思います。
古いとはいえ博多通勤圏の大事な戦力ですから、しばらくは今まで通りの活躍がみられるのではないでしょうか。
501系で先頭車化改造でもしない限り最大で用意できるのは6編成程度になります。単純に引き算して運用調整をしても少なくとも9編成は残る計算です。一部が廃車になったとしても部品取りとして有効活用され、YC1系により置き換えが可能な状況とになった際に残りが501系もろとも消されるでしょう。それまではYC1系を入れても415系の置き換えが後回しで、キハ40の置き換えが優先されるものとみなします。
関門にイカ釣り漁船入れるなら501は購入しないと思います。
そもそも畜電池より交流車の交直流対応のほうが安価（交流車も一度DC1500V程度を作るので搭載機器がほとんど変わらない）ですので、YC1系が関門に入る可能性はゼロだと思います。
関門トンネルでなければ415系はまだ使えますし交流専用にした後新車で置き換えでしょう。
残すなら、逆に関門トンネルで415系を使用継続できない理由は何だったのでしょうか？
救援が面倒な関門トンネル内での輸送障害発生を極力抑えたいのだと思います。
車両の前後左右から海水を浴びる過酷な路線ですし。
むしろ501系の方が鹿児島本線九産大前・笹原や日豊本線南小倉・安部山公園などのホームに柵を設けた駅がある為、取り外さない限りは関門に関連した運用にしか就くことができません。
仮に10両編成も捻出対象となって501系がさらに増備されたとしても、福岡・熊本都市圏の輸送力増強、わずか1運用となった少数派713系の置き換えといった課題があることを考えると、415系の廃車は1〜2編成程度にとどまりそうな気もします。
一部は置き換えられますが、多数は続投せざるを得ないと思います。
つまり、501系で一部を置き換えることで予備部品を確保し、それを活用して延命を図ると思います。
現状415系の関門運用が4運用なので、4本+予備1本の5本のe501系の導入でその運用を置き換えが出来ます。なのでそこで5本程度の廃車はありそうです。415系の全廃自体は811系更新と813系座席改造が2028年完了予定なのでそれ以降ではないでしょうか。
415-1500って、121系と同時期の製造なんですよね。
121があれだけ大改造して残す価値があると判断されたわけですし、昨今のJRQの資金情勢なら415-1500も811同等の更新を受けても不思議ではないかもしれません。
VVVF更新説にはブレーキが電気指令じゃないのを問題視する意見があるんでしたっけ。