東急多摩川線・池上線で活躍する1000系には、東洋GTO-VVVFを搭載する原型車と、東芝製のVVVFに機器更新された1500番台が存在します。
機器更新・1500番台化はスローペースで行われていますが、一方で車齢は35年前後が経過しており、大井町線の世代交代が完了したら1000系自体が置き換え対象となっても不思議ではありません。
果たして未だにGTO-VVVFで残る東急1000系は今後どうなるのでしょうか？
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コメント
GTO-VVVFに関しては保守の予備部品がなくなったら必要な分だけIGBTやSICのVVVFに更新するだけだと思います.
同様の東急9000系に関しては,大井町線転属時の8連→5連への短編成化だけで予備府品を確保して乗り切りました.
東急1000系の場合,日比谷線直通廃止等による廃車や段階的なIGBT化による発生品確保で
9000系よりも潤沢なGTO-VVVFの予備部品を確保しています.
あとは,系列の上田電鉄は別格にしても,地方事業者からの中古の引き合いがあるかどうかでも,
一部を新車に置き換えるか,機器更新でしのぐか等の判断がありそうです.
特に系列の上田電鉄の場合は,予備部品の共通化くらいまでは視野に入るかもしれません.
東急1000形なら豊橋鉄道が欲しがりそうですね。
保有している元7200系はもうすぐ還暦ですし、18m車のVVVF車なら断る理由がありません。
長電行きかとも思いましたが、8500系置き換えの28年度に間に合わないですし、近車がSmart Sigmaを立ち上げたほか、養鉄も総車から新車を入れるようですから両社へ譲渡の可能性は0になったと言えるでしょう。東急テクノも9000系の改造で忙しいというのも根拠です。細々と機器更新を行いながら使い続け、東急一筋で車生を終えるかもしれません。
ただ、上の方がおっしゃるように豊鉄行きの可能性は捨て切れません。というより、先頭車化改造をせずにVVVF車が入線できそうな路線が豊鉄以外見当たりません。
豊橋鉄道は規格的に2800mm幅の東急1000系は入線できない上に、一部は更新済みとはいえ経年も40年近いことを考えると、新造車導入のハードルが下がりつつある現状では豊鉄に限らず路線規模が一定以上ある事業者では大きな設備改修を必要とする中古車両譲渡の可能性はそれほど高くないものと思われます。
私も豊橋鉄道譲渡が考えられます。改造のことを考慮すれば1019Fで1500番台改造は終わると推測できます。93年製の5次車は車齢は浅いので大丈夫だと思いますが91年製の1017F.1013F.1012は廃車になると推測できます。
>先頭車化改造をせずにVVVF車が入線できそうな路線が豊鉄以外見当たりません。
伊予鉄道や秩父鉄道は?
伊予鉄道は新型車両を入れていますし（元京王3000系もVVVF車）、秩父鉄道は設備の都合でVVVF車が入線できません。実際に置き換えが始まっているorVVVF非対応の路線は外しました。言葉足らずでした。お詫び申し上げます。
伊予は純粋に新車が入る上、秩父鉄道はそもそも20m4扉なので18m車では輸送力を減殺する形になります。
誘導障害の問題さえ克服できれば過去の800系のように房総の209系4両が入る可能性が高いです。