房総向けE233系転用編成の第4編成として新マリC9編成が登場しました。マリC1〜C3編成とは異なり、京葉車両センター向け5000番台が種車となっています。
改造元となった編成は分割編成の6連に当たるケヨ553編成ですが、6号車に当たるクハE233-5023は4連側のケヨF53編成のものとなっており、差し替えが発生しています。
同じ6連と4連の分割編成であるトタH49編成を改造元とするマリC2及びC3編成では
- 6連側は組成そのままにC3編成に
- 4連側はトタT71編成→マリC1編成化時に脱車されたモハユニット2両を組み込みC2編成に
という改造メニューになっており、6連側と4連側の車両交換は発生していません。
今回わざわざ6連側と4連側のクハを差し替えた理由はどのようなことが考えられるでしょう。
また両端のクハが併合時に中間に入っていたものになった形のケヨF53編成の去就も気になるところです。
コメント
トタは先頭車全部使用するからそのまま
ケヨは全部4両を組み替えて6両にするなら
先頭車が余るから車椅子スペースが元からあり
電連の改造が不要な先頭車を使用した方が
改造費が抑えられるから組み替えたじゃないんですかね
単純に電連がついているかという話でしょうね。元553編成のクハE233-5503は、6+4組成時に中間に組成される為、電連がありましたので、電連の無い-5023と入れ替えたのでしょう。工期短縮が目的ではないでしょうか。
E231系の常磐線→武蔵野線への転属やE233系の青梅線→南武線への転属では連結器を変更しませんでした。
その事例を参考にするなら今回も連結器はそのままで良かったと思いますし、よって連結器は理由にならないと思います。
今回は、電連無しの先頭車2両と電連付きの先頭車2両がありました。工期短縮の為には、電連無しの先頭車2両を使って先に1編成出場させたのでしょう。0番台の場合、先に電連無しの先頭車2両のT71編成改めC1編成を先に出場させ、次に電連を外したH49編成の6連側改めC3編成、そして組み換えの発生したC2編成と、できる限り早く出場できるようにしているように感じます。
H49では組み替えずに、電連撤去になったのは何故なんですかね？
6連では現状電連は不要ですからね。
今回組み換えを行ったということは、電連を使うあてがあるか電連撤去工事のコストすら削りたいかのどちらかでしょう。
部品組み換えで済む電連撤去よりも、造作の撤去が必要となる車椅子スペース設置の方が、工数としては大きいような気がします。
先に改造された車両は電連も撤去されていますが、南武線で実績があるように、客室設備ではないのでついていたままでも営業上は影響ありません。
6号車側をF53編成の10号車に差し替えた理由は、1号車のクハE232-5023と揃えることや組成そのままだと6号車の電連撤去や車いすスペースの増設等があり、工期を短縮する観点から6号車を4連のF53編成側に差し替えた可能性があるかもしれません。
この後、転用が見込まれるケヨ552編成+F52編成も同様に6号車が4連側の編成に差し替えることも考えられそうです
分割編成であるとこを前提とすると一見違和感があるよう見えますが、10両固定編成として見立てると中間クハはサハに相当することになりますから、モハユニットを供出する編成については分割編成であるかどうかに関わらず全て編成両端のクハを活かす形となりそうですね。
これにより余剰となるクハは全てフリースペース未設置かつ電気連結器ありという改造項目の嵩む車両で固められますから、余剰車の発生が避けられない中での選択としてはベターであると言えそうです。
元々中間クハには車イススペースが存在しないため、10連貫通編成からの転用と合わせる形で転用改造時に両端クハに車イススペースを設けることにしていると考えられます。
トタH49編成の時は既に4連側に組み込むモハユニットがあったので差し替える理由がなかったけどケヨF53編成はケヨ10両貫通編成のモハユニット待ちとなるため先にケヨ553編成をマリC9として出場させ乗務員の慣熟運転に充当可能なようにクハの差し替えを行なったと思います。
何かの都合なのだと思います。
元々10連の両端側と内側の先頭車に仕様違いがあったのでは？
それを揃えたい…という程度のものだと思いますね
4+4の8連運用を考えているのかもしれませんね。
もっとも捻出できるのが最大でも4編成では運用に困るでしょうが。
電連を活用するのであれば有り得なくはないですね。5000番台のみで、なおかつ半固定編成で使うのなら現行の209系運用をそのまま置き換えられますし。
E233系転用計画に伴うクハ等の余剰廃車の可能性は考慮しておく必要がありそうです。
F53編成の7号車クハE232-5503のエアコンカバー側面撤去から余剰廃車説が出ていますが、
仮にクハ1組余剰廃車になるのなら、車椅子等フリースペースや電連の有無などの特殊性から、
553編成の6号車のクハE233-5503とで廃車にするのがよさそうです。
C9編成が553編成の1～5号車と、F53編成の10号車で組成されたのも納得的です。
今年度あと1本転用が予定されている京葉のE233系が何になるのかも気になるところです。
10連（6＋4）×1本と10固定×1本転用説が強かったのは、6×3が組めるという要素が強かったのですが、
仮に東金線直通の廃止目途が立っているのなら、検査予備を削っての10連（6＋4）の編成からの
転用可能性もあり、東金線直通の今後の動向と合わせて動向が注目されます。
ただし、クハを2組も余剰廃車にするのなら、さすがに勿体ないから武蔵野線等で使えばとなり、
クハをあまり多く余剰廃車にするとは考えにくい面もあります。