13日に発表された小田急電鉄の今年度の設備投資計画にて、5000形の8連を2編成導入することが明らかとなりました。
同形式はこれまで10連のみが製造されていたため、8連は初登場となります。
小田急電鉄では8000形の代替が進められていましたが、同形式には8連が存在しないため、5000形8連導入による代替対象が何になるのか注目されます。
小田急5000形の8両編成が導入予定（2026年度に2編成）
小田急電鉄は5月13日、2026年度の設備投資計画を発表しました。5000形の8両編成が登場します。具体的には、5000形10両×1編成、8両×2編成を新造し、3000形6両×3編成をリニューアルするようです。5000形では、既に5066×
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コメント
当面の置き換え対象は機器更新していなかった2000形でしょうね
小田急も相鉄の様に8連が何処まで増えるのかが見ものだと思います
一時期複々線化や代々木八幡に手を入れてまで10連を増やしましたが混雑率も緩和してきましたし
近い将来的に機器更新されていない3000形初期車も8連の置き換え対象になるのかが気になるところです
今の小田急の10連運用には各停中心のものが含まれるので、これを8連に戻して西武に出す8000形を置き換えると思います。
朝の新宿行き各停は極力10連という方針も今はやめていますし、各停は8連でも問題ないでしょう。
この場合結果的には3000形を増結した分と合わせて10両で置き換え、となりますが。
2000形を置き換えていくと思います。営業開始から数年経っているのでそろそろ置き換え時かなと。後考えられる形式として8000形4両だと思います。片方の6両側は西武へ譲渡又は廃車になるでしょう。将来、4+6両運用は見れなくなり、10両と8両、6両（リニューアル車）の固定運用に統一されるので。因みに1000形の4両の一部編成は今後箱根登山鉄道線内完結運用になるでしょう
8両という両数だけみると2000形辺りですが、引き続き8000形6+4両を置き換える可能性は否定できないと思います。
昨今の需要減はもちろん、8000形の中間運転台と5000形の各車両フリースペースを踏まえると、残りの置き換えが2両の減車となるのはさほど大きな問題ではないのではないでしょうか。
それができるのは朝も各駅停車として走る10両運用4つのみでしょう。
JR・東急との直通を抱え西谷始発の各停である程度救済できる相鉄と違い、複々線が完成しても依然混雑が激しい朝ラッシュの優等運用（朝ラッシュの各停以外のE運用は全て遠近分離を前提とした最速達列車です）に8両なんか投入したら暴動が起きますよ。
終日各駅停車として走る10両運用1つと深夜を除き各駅停車として走る10両運用2つの内のどれかを8両にする為の投入だと思います。
あくまで置き換え対象は8000形でしょう。
1000形の4＋4が時々組成されているようですから、こちらを完全に無くす可能性もあるかと思います。
やはり8両で貫通している方が何かと都合が良いでしょうから。
そうしてしまうと登山線の運用に就けない1000形の4両をどうするのか？という問題が出ます。
結局3000形の増結用として使う以外なくなるので意味ないです。
単純に1995年製の最古参、2051Fと2052Fが置き換え対象でしょう。
しばらくは8連運用も残りますし、最新の5000形に置き換えておけば後で10連運用に振り替えることになっても中間車を製造・連結するだけで済みますし。
おそらく代替対象がないか、10連の「予備車」を減らす方向に傾き、長期的には6連の一部が4連化(対象は江ノ島線末端)され置き換えとなると判断します。現在8連は運用17・予備ゼロで、不足時は1000形4両の2重連で運用せざるを得ない状況です。10連の予備車を削減するなら8000形が真っ先に整理対象となりかねません。
8000形を置き換えて各停の一部を8連化すると予想します。
各停に10連は過剰ですから。
2000形が置き換えだと思いますが西武に4両で置き換えか廃車だと思います。2000形よく鶴川とかで各停でよくみました。どの編成でしょうか？2051.2052.2053.2054.2055.2056.2057.2058.2059.この中から2編成だと思います。
2000形もいよいよ置き換え開始でしょうか…8000形とは違い大規模なリニューアル工事を行なっていないので老朽化が進んでいるのかもしれません。
それにしても8000形の置き換えペース随分遅いですね。
個人的には1000形の4+4を間接的に置き換えつつ8000形6両を置き換えると思います。
手順は5000形8両編成を1編成投入
→1000形の4両編成を捻出
→3000形のリニューアルにより10両運用に入れなくなる編成を合わせて3編成(1057F、1067F、1069F)を登山ワンマンに転用
→ダイヤ改正で登山ワンマン車を新松田～小田原間に運用拡大
→同区間の6両運用(3運用程度？)を捻出→8000形6両の置き換え
と踏むでしょう。
残りの1編成は純粋に予備確保だと思います。8両編成は18配置(1000形4+4込み)17運用なので何かしらの編成が検査入場したら予備0になってしまいます。3000+1000の組成が不可能になったら10両代走が難しくなるため8両の予備確保は必須だと思います。
新松田駅での折り返しは複雑なため、どちらかというと江ノ島線末端で4両ワンマンを始めるほうに傾きかねません。藤沢で分断されていることの意味が明らかにそろそろなるべき時期には迫っています。
小田急線内でも近年一部列車が混雑緩和が見られており日本の近年の生産年齢人口の推計の推移を踏まえ、8両編成の導入を決めたと思います。
特定の編成の置き換えというよりは、予備車確保だと思います。新宿〜相模大野のワンマン化が発表されており、各編成に対応工事をしていく必要が生じるからです