7日、JR東日本八王子支社・長野支社よりE131系3連20本を中央本線・篠ノ井線・信越本線に導入すると発表されました。
この導入本数は延命対象外であることから代替対象とみられている211系6連の0・2000番台より24両(6連換算で4編成分)少なくなっています。
この不足分はどうなるのか、また中長期的に見て211系3連の1000・3000番台やE127系100番台の代替として追加導入が行われるかも注目されます。
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コメント
千葉の前例から高尾〜小淵沢間はE233系6両固定編成で統一→E131系200番台は小淵沢〜塩尻間の運用に集約→篠ノ井線のE127系と211系1000・3000番台はJR東海やしなの鉄道に合わせて3ドア車で統一されると予想します。
取り合えす211系0・2000番台を一刻も早く廃車させたいという感じですので。
それならばE233系は房総地区では無く最初から中央東線に転用しているのでは？更に塩尻〜小淵沢だと長野に車両センターがある関係でわざわざ営業運転していた一部区間をわざわざ回送にしなければならない。効率が悪いと思います。
>高尾〜小淵沢間はE233系6両固定編成で統一
これはどこから絞り出すのですか？
中央線用は全てグリーン車組込みあるいは転用改造が終わっており、6両編成は現在絶賛機器更新進行中で常に予備車に苦しむ青編成と、南武線用として全編成長編成ワンマン対応改造を施工された8000番台しか残っていませんが･･･
仮に前者を転用するのなら、機器更新に際して中編成ワンマン対応改造等されているはずですが、そうはなっていません。
現状で小淵沢までの運用を賄えるだけのE233系を捻出することは不可能ですし、配置区所の問題でE131系を長野近郊から締め出すことも現実的ではないですから、実現性は限りなくゼロに近い低いでしょうね。
そもそもの問題として、ホームドアの導入予定のない長野・松本近郊エリアにおいてドア数を統一する意味自体が全くないですから、特に塩尻分断のような利用動態をまるで無視したような系統分断を行うメリット自体がありません。
今回発表分の導入が完了後の乗客数動向次第で、両数を再検討の上で増備し、少なくとも211系全車置き換えになると見込んでいます。
3両継続も十分あり得ますが、2両か4両のいずれかに変更(もしくは仕様追加)の上、長編成を高尾口の運用に優先させるプランもありそうです。
E131系転属だと思いますね。対象は房総0番台と相模線500番台だと思います。尚既にそれらしき動きも始まっていますね。
特定の方だけがリークのように発信しているだけに思いますね
6両14編成→3両20編成となると現行ダイヤを維持するのは不可能なので、次期改正で大規模な運用整理が行われるのは確実かと。
一方、発表の”高尾〜長野”という文字を見て「富士急直通廃止」「立川乗り入れ復活なし」などと判断する声もありますが、それは早計かもしれません。
春改正での一斉投入ならともかく、今回は秋デビューです。期中での投入となれば、当面は現行の211系6両のダイヤにポン付けして引き継ぐ他ないので、発表される運行区間も現時点では211系のものが踏襲されるのは当然です。実際、過去の相模線E131系のプレスリリースでは、秋の投入時点での線区に横浜線がありましたが、翌春改正で運用が全廃されています。
こういった事例からも、今回の発表内容は過渡期の暫定的なもので、完成系はダイヤ改正までお預けと読んだ方が良さそうです。
相模線の横浜線（橋本〜八王子間）直通廃止は、朝夕のラッシュ時に8両編成の中へ4両編成が出入する事での混雑時の対応や安全面の問題もあったのでしょうから、同様の懸念が指摘されていた、6両編成による立川発着（下りの豊田・八王子始発も）の復活は難しいのではないかと…
相模線直通の廃止は安全対策ではなくコロナによる橋本〜八王子の減便のためと思われます。実際に橋本〜八王子の運行本数は22年改正で5往復減っているので、相模線直通のスジをほぼそのまま間引いた、横浜線内の減便が実態です。
高尾以東の安全上の懸念というのも問題ないかと思います。夕刻の立川乗り入れに乗る機会が多かったのですが、乗車率は5割もいかないくらいで、6両編成が混雑などの危険を生むとは感じませんでした。
不足分は中央東線、高尾〜大月間をE233系で補えばいいこと知れませんが、中央線のE233系もグリーン車導入してから、大月までの運転を増発すればいいのでは？と思いますね。
今回は高尾〜大月間を4ドア車に統一するために最低限の本数を導入する、というのが筋に思います。大月以西は暫くは211系が残存するでしょうけど、いずれはE131系200番台の再増備で代替すると思います。高尾発の富士急線直通が211系で運用できなくなるため、E233系のH編成？に振り替え、または1本のみなら廃止する展開も予想としてはあります。東海地区の乗り入れは東海道線の沼津〜熱海間が4ドア・3ドア混在ですので目を瞑っても大丈夫なら範囲だとは思います。E127系は譲渡などの展開があるならば代替はありですが、車両センターが長野ではなく松本なのでまた別問題な気がします。
高尾～大月間はE233系メインにして、どうしても朝晩に不足する場合だけE131系も入線する…という形にするのでは？
将来的には延命工事を施行した3両編成の211系も置き換えてE131系への統一を実現しますので、予備車削減はその時に実施するのでしょう。
今回の導入分は暫定的に6両半固定編成を組んだ上で、延命工事を施行していない211系6連の置換えとなると思われますが、E131系統一までは数本程度の6連の211系も残留するのだと思います。
なお中央線系統ですと、E233系を導入する際も、分割併合運用がある関係で青梅線への導入は一度に一気にに行うこととし、それまでは201系を継続使用しつつE233系は運用開始まで各地に疎開していましたが、今回もそれの再来と言わんばかりに似たような動きになると思います。
2031年度までに高尾駅でのホームドア整備の関係で高尾発着の全列車がE233系にドア間隔を合わせた4ドア車への置換が必要なことから主に甲府以東で運行する列車への充当分として4ドア車でかつ新形式を起こす必要のないE131系3連20編成の導入が先行して決定したと思われます。
高尾に乗り入れない運用に関してはE131系の3ドアバージョンでの置き換えとみます。仙石線や栃木県北部では4ドアでも対応できるとは思いますが、長野県内に関しては車内保温の関係で3ドア車が必須だと思います。E233系相当のE129系ではなくE235系ないしE131系・E723系5000番台相当のE133系(仮称)の新規設計は妥当なところではないでしょうか。
今回導入されるE131系200番台は3連×20編成で、211系6両編成の一部を置き換えることは可能ですが、211系6連×14編成をすべて置き換えることは不可能です。2035年までにVVVF化が義務付けられていることから、3連×39編成を含めた残り分の置き換えは、どのように対応されるのかが気になるところですね。
西八王子の「TASCここまで」の看板が撤去された目撃情報があるので、次の改正でTASCを高尾まで延伸の上、高尾口を全てTASC対応のE131系にするものと予想しております。
輸送力は現在よりは確実に減るでしょう。今年に入ってから高尾駅etcに3両停目が新設されましたし、投入数を踏まえても今後は大月以東を3両編成化しつつ211系を高尾から撤退させる流れかなと。
今回は暫定的に211系6連を3+3連で同数だけ置き換えて、運用に手を加えるのは更に数が揃ってからではないでしょうか？