2026年度の東京総合車両センターの業務において、山手線用E235系の中央総武線転用が4編成計画されていることが判明しました。残りは46編成ですが、多くの編成がワンマン運転対応工事及びATACSアンテナの設置改造を受けており、E235系としてはしばらく山手線での活躍が見込めそうです。
過去には、E231系500番代が2編成(A520、 A540)だけ数年先行的に三鷹車両センターへ転属した事例がありました。今回4編成程度が転属するのはあくまでも先行的で、将来的に残りの46編成が全て三鷹車両センターへ転属し、ワンマン対応済みのE231系500番代52編成を置き換える構図は実現するのでしょうか？
また、6編成足りない分はどう補うのでしょうか？同時に、E231系800番代の代替時期も予想される点が特筆されます。
コメント
E235系0番台・E231系500番台共にワンマン化が進んでいるので山手線への新形式車導入そのものが今後20年はなく、中央・総武線には新車を導入して対応するのが自然だと思います。
結論から言えば、編成不足に起因する今後の車両更新計画の都合上、全編成転用にはならないのではと思います。
前提として、先のE235系導入とE231系玉突き、機器更新時期のE231系同士の置き換えにより、次の山手線の機器更新時期に中央・総武線と武蔵野線は老朽取替時期を迎えるような関係となったため、今までの設備投資優先順位を踏まえても、E235系機器更新時期に山手線に新製導入、E235系は中央・総武線か武蔵野線に本格的に玉突き転出する計画が組まれる可能性が高いように思います。
ここで重要なのは中央・総武線の所要数が山手線新製配置のE235系の編成数よりも多いことで、仮に武蔵野線を新製導入対象とし、中央・総武線に転出させる計画とする場合でもどのみち中央・総武線には不足を補うための新製を行わざるを得ない可能性が高いと考えられます。
これでは結局老朽取替時期の二路線双方に新製車両の設計を展開することになり、車両設計コストが嵩むことが見込まれるので、新製導入対象は中央・総武線に絞り、武蔵野線に山手線E235系を転用する計画を採択することで、このような状況を避ける可能性が高いのではないかと思います。
ただし、ここで山手線E235系の編成数>武蔵野線の所要数という状況であった場合、中央・総武線の新製数を減らすために中央・総武線へ転出するE235系が発生し、結果的に今回の余剰車動向の後に中央・総武線E235系が増える動きが発生することになる可能性はあるのではないでしょうか。
逆に山手線E235系編成数<武蔵野線所要数であれば、中央・総武線向け新製は今回の余剰車動向時に転用されたE235系も置き換えられる数とし、中央・総武線から武蔵野線への転入が発生するのではと考えます。
>ここで重要なのは中央・総武線の所要数が山手線新製配置のE235系の編成数よりも多いことで、仮に武蔵野線を新製導入対象とし、中央・総武線に転出させる計画とする場合でもどのみち中央・総武線には不足を補うための新製を行わざるを得ない可能性が高いと考えられます。
そのためにE231-0が6本残った訳でしょう?
所要編成数58必要なのにE231-500は52本しかありませんし。
>そのためにE231-0が6本残った訳でしょう?
所要編成数58必要なのにE231-500は52本しかありませんし。
はい、その通りですね。それは当然に把握しております。
記載内容がE231系転入完了直後の状況の説明に留まっており、ご指摘の趣旨がよくわからないのですが、
「だからE235系不足分は今いるE231系が残留するだろう」
と言いたいのでしょうか？
機器更新時期だった当時と異なり、E235系転入時のE231系は老朽取替時期を迎えている可能性が高いため、代替車両導入待ちの短期間なら兎も角、長期的にE235系と併存するような残留は考えにくいかと思います。
転配改造費用縮減のため、大型転配はやらなくしたんではなかったでしたっけ？
京浜東北・横浜線も、当初はE235系の新車投入、突き出しで地方路線の車両代替する予定が、なるべく1線区で寿命を全うするように変わったという認識でしたが。
コロナ禍での先が見通せない情勢下での資料の情報をもって未来永劫転用は考えられないというのは捉え方としてあまりにも極端ではないでしょうか?
少なくとも当時の状況としては既に報道済みであった京浜東北線等へのE235系投入とそれにより予想された(一部労組情報から明らかとなっていた)E233系の転用に係わる計画が中止となったことが念頭にあったのは間違いないものと思われますが、その後の利用状況の回復具合や春には運賃改定も実施されるなど状況は刻々と変化していますから、あくまでその時点から長くて5～10年程度(概ね2020年代)のトレンドや方向性程度に捉えるのが適切かと思われます。
それってベスプラ改定とか出てるんでしたっけ。
他の方からも指摘があるように、JRTMの青森改造センターも閉鎖になった現在、大量の改造を請けることのできる体力のある車セがどこかにあるのでしょうか。
今までの大規模転配の時と異なるのはE231-500以降の新車には2画面LCDが付くようになったので現在のE235系とE231-500ではサービスレベルに余り違いが見られなくなった事です。
また、VVVFインバータ制御車が大半を占めている今「機器更新」という作業が各地の車両センターを圧迫しているので大規模転配は今後も無理だと思います。
転用工事の実施能力を根拠に大規模転配はないとは言うものの、ワンマン方式の異なる地方線区への転用と例えばここで挙げられているような中央総武線や武蔵野線といった長編成ワンマン線区への転用を全く同一視して良いのか?という問題はありますね。
機器更新との同時施工を前提とした場合、地方線区への転用では中編成ワンマン対応やトイレの設置等が求められるのに対して、首都圏緻密線区への転用であれば帯の貼替え程度と通常の機器更新(車体保全)+αの工数で済むため幾分ハードルは低いですから、この辺りの切り分けをせずに全てを“転用“として一括りにするのは適当とは思えないのですが…
現在のE235系と今後の新車でどれぐらい格差があるかが問題だと思います。
これまでの103系→205系→E231系→E235系ではそれぞれ技術的な革新があったからこそJRのイメージリーダーと呼べる山手線に積極的に投入してきた節がありますが、E235系が登場した2015年から技術的な進歩は頭打ちになっている様に見えます。
他線区への転用は多少廃車を出す事が前提となるので今後の新車もE235系をベースとして設計するのなら他線区には普通に新車を入れるでしょう。
E131系を支線に投入して亜幹線からの再雇用先を潰しまくっているのがある意味JRからの答えになりますね。
将来的な技術的革新に当たる要素としてはドライバレス対応がありますね。
特に山手線は最初の導入路線として2035年ごろまでにドライバレス化と時期含め明言されており、そのころにはE235系が経年15～20年弱と更新期を迎える頃合いであることも考えると、2035年という時期設定も新型車両によるE235系転用が念頭に置かれている可能性は低いとは言えないかと思います。
山手線のE235系の場合は、元E231系のサハがある関係で11連で寿命まで使い切るのが難しいので、何らかのタイミングで10連以下の他線区に転属する可能性はあると思います。
一番理想的なのは中央総武線ですかね。
変則ドア配置のサハを抜き取れば10両ですぐに転属出来そうですから。
武蔵野線に転属させるという意見も見受けられますが、少なくともモハユニット1組が各編成で余剰になります。
その余剰ユニットをどうするかも懸念事項でしょうね。
余剰ユニットは機器更新をしないことで、廃車にする可能性だってあります。
それか編成内の年代の差異が起きて可能性は低いですが、新造のE235へ機器更新の上組み込みとかですかね。
変な話E235系って廃車にするのはもったいないと思いますよね。結構設計に金が掛かっていそうな。
クハを新造しつつ余ったモハをかき集めて適当に編成を作るのも良いかもしれませんね。
長期的な使用をあまり考慮してなかった209系やE231系じゃあるまいし、結構金かけて造ったであろうトウE235系を全て8両以下に短編成化（武蔵野線へ転用する等）するのは普通に勿体なさすぎると思います。
中央・総武線への転属だと全て置き換えきることができない上、現在のJRの方針から察するに中央・総武線や武蔵野線のE231系が寿命を迎えたら普通に新車を入れるだけでしょう。
ぶっちゃけE235系は4本だけと言わず、今後とも継続的に転属させてE231系を置き換えればスッキリしますよね。
すっきり転属はできませんよ。現在ヤテ車は50本ですが、ミツ車は所要58本です。全車転属しても8本分足りません。現在の予備4から予備2とするならば6本足りなくなります。E231を完全に駆逐するなら新造は必要になると思います。
今後も46編成程度の運用が続くのであれば、中央総武線ではなく武蔵野線に回した方が数的には合いそうな気がしますね。
自動運転が本格化しそうな時期に新型を入れて、武蔵野線はE231系0番台を置き換えワンマン化、とかでしょうか。
今回の転属は、山手線の予備過多解消と6編成ある中央総武のE231-0の玉突き転属(武蔵野線送り?)が目的と思われるので、あと2本の計6本が転属して終わりでは無いでしょうか？
その後はただの想像ですが、全車中央総武に転属しても運用数に対して不足するので数本は別車種が必要となりますが、一方の武蔵野線が43運用なので、山手線への新車投入のタイミングで武蔵野線への転属のほうが無駄が無さそうです。
中央・総武線は4本E235系が来れば運用は回せます。2026年度を越して転属する必要はないでしょう。
山手のE235系は8本程度の余剰、中央総武のE231系は2本程度の余剰が発生しており、いつまでも眠らせておくわけに行かず、一方で武蔵野線でTASCに対応しない209系11本の処遇を検討しないとなりません。
山手E235系8本→中央総武E231系8+2本→武蔵野209系8+2本→房総209系8+2本（廃車）
さらには、常磐緩行E233系2本を中央総武に転属させ、一部のE231系800番台を地上化（黄色化）すること、中央総武の東西直通減便も踏まえれば、中央総武からはE231系のさらなる捻出も可能と思われます。
209系500番台で209系2000・2100番台を置き換える事はしないでしょう。
トイレ設置や成田空港のホームドアに対応させる手間を考えたらこのまま使い倒すのが1番です。
逆の発想で「209系500番台の廃車発生品で209系2000・2100番台の延命を図る」方が経済的です。
また、E231系500番台を武蔵野線へ転属させるより「E233系2000番台2本を投入してE231系800番台を5本程武蔵野線へ転属させる」方が現実的です。
E231系500番台が二度目の機器更新を検討するタイミングとなる2030年代前半に山手線に次期新型車両が導入され、E235系が玉突きで中央・総武線に転用になるのではないでしょうか。
E231系500番台は二度目の機器更新をして武蔵野線に転用となればモハ1ユニットを除き長編成ワンマン機器は無駄にはなりません。
現在のE231-0運用と同数の4本が使用され、1-2本の予備編成も同時に転属すると予想しています。
費用削減と言うか、改造を担当する社員がいない、というべきだと思います。今後は、規格化され継続的に子会社に発注出来る「更新工事」を除き、改造工事や用途転用はごく小規模になるでしょう。
E235系に限らず、大規模転用は起こらないと見るべきです。
山手線用のe235系残りの４６編成が全車中央総武線に転属する可能性はないと思います。2020年に元山手線用のe231系500番台が中央総武緩行線に転属していることなどと近年500番台がワンマン運転対応改造を施行しているためこんご中央総武緩行線に他地区からの転属車や山手線に新車が導入されない限り動きはないと思います。
山手線のE235-0はとりあえず,2027年春の中央総武線各駅停車ワンマン開始までは,
労組資料の通り4編成の転属にとどまるのでしょう.
ただ,2032年春の武蔵野線,京葉線等のホームドア設置完了時以降には,
武蔵野線でワンマン運転をしない理由がないので,どこかから車両を調達しなければなりませんが,
ちょうど時期的に山手線のE235-0の機器更新時期が近くなるので,
山手線に新車を入れて,
中央総武にE235-0の残り46編成をすべて転属,
中央総武のE231-500番台を武蔵野線へ転属して,
E231-500はほぼ32年の想定寿命ですが武蔵野線ならと割り切って＋5～10年程度使うと思います.
E235-0は,1編成を除いて2017～19年製造で,2032年には15～13年程度の経年なので,
機器更新をせずに中央総武に転属して,後から機器更新を行うと思います.
気になる点としては2026年度から山手線用車両のワンマン化工事も始まりATACS対応開始との事ですが,
5年程度で中央総武線各駅停車に転属しても,こちらでも将来ATACSを導入するのでしょうね.
E231-500もワンマン化対応完了から5年程度で武蔵野線に転属になると思いますが,
武蔵野線でも引き続きワンマン設備を使うから元が取れるとの判断でしょうか.
疑問点として,中央総武線各駅停車は,現在56本配置52運用ですが,
E231-0はワンマン非対応でねん出されると考えれば,54本配置となり,かつかつになるのが気になります.
2026年春の東西線直通削減分の2往復に関しては代替列車を新宿方面に設定しないとのことで,
運用数は増えませんが,今後東西線直通がさらに削減される可能性もあり,
代替運用が必要になる可能性があります.
他方,未だ詳細は分かりませんが,2026年春に所要時間の見直しが行われ,
全線で片道1分程度所要時間が増えるので,必要運用数が1本増えそうなのが気になります.
労組情報では同じく全線で1分程度所要時間増加が見込まれる京浜東北では1運用増えるようです.
2027年春以降は,予備が1本になるので,何かしらの車両を最低1本は手配する必要があります.
さらに,2032年の武蔵野線のホームドア設置完了と,それ以降のワンマン化に備えて,
何かしらのワンマン対応車両をテストベッドとして武蔵野線に数本は先行配置する必要があり,
E231-500番台を2本程度は先行転属させる可能性があります.
ここまでで,3本程度の編成が何かしら追加で必要になります.
さらに,2032年頃を目途に,山手線からE235-0の残りすべてが中央総武に転属してきたとして,
E235-0は50編成しかないので,
現行52運用→数本の増加も見込まれる中で,多少のE231-500を機器更新予備も含めてしばらく残すのか,
E231-500は古くなるので,すべて撤退なら不足する分として,追加でさらに3編成程度は必要になります.
2032年春ごろまでをめどに段階的に用意する必要がある6編成程度は何になるのでしょうか？
ケヨ101？～103等E233系余剰車を回せたとしても3編成程度なので,足りません.
京葉の余剰車は6＋4を1本ばらして10連とで6×3を新たに組成するのに使うようですし.
結局E235以降の新車で用意する可能性が一番高いでしょうか.
＞転配改造費用縮減のため、大型転配はやらなくしたんではなかったでしたっけ？
すべての路線で徹底するということではないでしょう.
最重要線区の山手線等は新車を優先的に手配する可能性は高そうです.
あとは,タイミングや数が合うかですね.
E235-0の場合は,2032年春の武蔵野線のホームドア設置工事完了に伴い見込まれる
ワンマン化におけるE231-0置き換えにちょうどよさそうです.
下手に各線区で使い倒すことにこだわって武蔵野線に新車を入れるとも思えません.
LCD等広告も単価が高い山手線等重要線区へは優先的に新しいものを回した方が収益強化にもなりますし.
2035年までに山手線でドライバレス運転が構想されているのでそこが一つのターニングポイントにはなると思います。E235系を再び改造するのか完全なる次世代車両をそのタイミングで投入するのか判断が下されるでしょう。
その頃にはE235系も機器更新が適切な経年になっているでしょうから、やはり2030年代が分岐点にはなりそうです。
他線区に転用するにしても、現時点では8〜10編成の長編成線区では大半の路線でワンマン運転が検討・実施されている路線ばかりですから、ワンマン関連の機器や設備そのものは無駄にはなりません。
今から5年後、10年後なら山手線用に新形式車両が開発されていてもおかしくはなさそうです。
それと同時に各路線のE231系やE233系あたりが更新済みであってもガタが来ていそうな時期でしょうから、玉突き置き換え用に山手線からE235系を活用する可能性もありそうですね。
現時点では、「その可能性も十分にある」で留めておくのが良いかと思います。むしろ、その可能性を考慮しているのであれば今回のE235系4編成転用はそれを見据えたものとして後々納得できるものにはなるでしょう。サハE235-600/4600番台を抜き取ってその他の車両を転用、というのはE235系新製当初からある程度考えられてたシナリオではあると思います。あとは今回転用される編成の三鷹での編成番号の付番の仕方にも注目で、意図的な欠番を用意するなら可能性は維持されるでしょう。
「足りない6編成」に関しては、(仮)E237系？を山手線の次に新造してE231系800番代の後継車もその地下鉄直通verの車両にすれば、メンテナンス上で大きな制約はないように感じます。
個人的には、武蔵野線にE235系を導入して
総武線は新型の(E237？)を導入するべき
だと思います。
E231系500番台からの改造編入車が4600番台のサハですが、
当初からのE231系500番台ではなくて、6扉車を置き換える
ために2010年以降に新製された車両ですから、2015年以降
の登場になったE235系とは、それほど経年に差はないです。
11連で寿命まで使い切るのが難しいというわけではないと
思います。
むしろ4600番代は山手線以外でほぼ活用出来ないでしょうからね。
（解体して部品取りにするなら別ですが）
元々三鷹は209系とE231系の2車種体制が長らく続いており、山手線からのE231系500番台と生え抜きの組み換えによってE231系に統一されたのはつい近年のことです。
このため、E235系が転入したところでE231系とE235系、すなわち三鷹車両センターとして長らく続いてきた「2車種体制」に戻るだけですので大きな不都合はないと思われます。
今回は減便による余剰車の大量発生というイレギュラーな事態がたまたま起きましたが、今後はやはり各線区は現在の車両をそのまま寿命まで使い倒し、新車の直接投入による代替とすると思います。
中央・総武線も武蔵野線も山手線も、今後はこれ以上イレギュラーな事態が起きない限りは、新車による直接の老朽取り換えを行うと思います。
4号車の方の特集コンテンツでも触れられていましたが、現在の中央・総武緩行線の運用数的には今回のE235系4本転属で6本あるE231系0番台を全て置き換えることが可能です。そのためそもそもこれ以上の数の転属は同線区をE235系で統一する以外の動機がありませんし、その場合でも現在の余剰分であるもう数編成のみを転属させて残りはE235系を三鷹に直接新製導入した方が廃車も少なく済みます。なので山手線のE235系を早期に置き換えてまで…と言うのは考えにくいのではないでしょうか。