JR西日本の電気式気動車の試験車両として製造され、2025年に入って以降本線走行が確認されていなかったDEC700形ですが、2月5日に下関総合車両所本所へ向けて入場回送が行われています。DEC700-1の製造当初には同形式を量産する計画はないと報じられていましたが、その後のJR西日本の資料では「量産先行車」「量産車へと繋げていきたい」との記述もみられ、同形式の増備の可能性がゼロではないことが窺えます。2024年秋以降営業運転も行われていませんが、今後DEC700形の量産や営業運転への投入はありうるのでしょうか？
2026/02/05
DEC700-1［中ｸﾁ］
試6381D 下関総合車両所本所入場 pic.twitter.com/dbwJhMiTbV
— ゆーけーぇ〜 (@yupon___3) February 5, 2026
https://www.westjr.co.jp/company/action/technology/technical/pdf/46_7.pdf
コメント
製造から5年経ったシステムになってしまいましたのでそのままの量産はないように思います。
生産型はHB-E220かGreenDECの設計流用になるのではないでしょうか。
JR西日本の現況としては、三菱電機と協業している燃料電池車との共通化を見据えた新型ハイブリッド車の第一陣を2028年ごろより城端氷見線向けとして投入することを予定している一方で、業界誌の情報では来年度にも主にJR西日本向けとして66両という纏まった規模での気動車の新製が予測されていることや、そのうち1/3程度を占めると思われる新型牽引車ではDEC700やDEC741といった既存車と同様のシステムとなることが報じられていることなどを踏まえると、新型ハイブリッド車登場までの間を埋める形でDEC700ベースのハイブリッド車が導入される可能性は少なくないものと思われます。
ただ一方で、キハ40系列については再延命の動きや各種報道から2030年代前半にも実用化予定の燃料電池車での淘汰を本命としていることが窺えることからも、DEC700ベースの車両が量産される場合であっても30～40両程度の規模で単一エリアの老朽車を置き換えるに留まりそうです。
dec700形は電気駆動者の量産先行車と位置付けており、本形式での試験走行を繰り返し行い試験結果を評価したうえで「量産車」の投入を目指すとしているので今後量産車が順次新造されると思います。