2026年3月ダイヤ改正に伴い、JR西日本289系の転配(＝転属)が行われることが労組資料の記載から明らかになりました。これに伴い在来線特急全体の列車キロが改正前後比で176.8km増となるようで、何らかの形で運用の増加があるようにも捉えられます。
289系は現在、吹田総合車両所京都支所に「くろしお」「らくラクはりま」向けの6連5本・3連3本が、同福知山支所に「こうのとり」「きのさき」「らくラクはりま」向けの4連7本・3連4本が、それぞれ配置されていますが、どのような転属計画になるのでしょうか。
289系の転属が実施へ(2026年春改正)
公開済労組資料によると、2026年3月のJR西日本ダイヤ改正において、289系の転配により在来線特急の列車キロが176.8km増えるようです。同系列の転属が計画されていると見られ、詳細が気になるところです。ソース（鍵） Like／関連リンク
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289系吹田総合車両所京都支所編成表（最新版） – 4号車の5号車寄り
現在、3連3本、6連5本、計39両が在籍しています。【「くろしお」「らくラクはりま」向け289系】
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289系吹田総合車両所福知山支所編成表（最新版） – 4号車の5号車寄り
現在、3連4本、4連7本、計40両が在籍しています。【「こうのとり」「きのさき」「らくラクはりま」向け289系】
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コメント
繁忙期以外は遊休となっている3連をサンダーバード等で活用するのではないでしょうか？
今残っている289系は交流機器を完全に撤去済なので683系に戻すのは無理だと思います。
（以前戻した編成は残っていました。）
今のサンダバは全区間直流ですよね
今はサンダーバードは直流区間しか走ってませんが。
683の和倉温泉延長のために敦賀止め列車を289で持ち替えるとかは考えられるかと。
運用の増減がないと仮定して､福知山の289系を京都に転属させ運用を集約すると予想します｡車両の融通が利き易い他､「らくラクはりま」等北近畿方面の運用にも使い易くなる等､メリットが多そうだからです｡
それはあり得ません。
そうなると北近畿方面の特急の拠点が福知山であるのにわざわざ拠点を増やすのは却ってデメリットが多くなります。
くろしおに一部転用して283系を置き換えると予想します。
京都の3連1本を福知山に移す程度ではないでしょうか。
くろしお用289系が冬の時期のみ､一部のこうのとりで使うからでしょうか？
仮にこうのとりの289系がくろしおで使うこともあり得そうですが､吹田総合車両所京都支所に配置となれば京都駅でも新大阪駅始発でも活用するからでしょうね。