JR東海の在来線主力車両313系。
長期間に渡って製造されたため、まだ新車というイメージが強いですが、1999年に登場した形式であり、JR東海の世代交代サイクルを考えると初期車は数年内に置き換えが開始しても不思議では無い年数になっています。
後期車が同世代となるキハ75系は今後HC35系への置き換えが決まっていますが、313系も数年内に置き換えが開始されるのでしょうか？
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コメント
まず2028年までに全340両に防犯カメラを設置すると発表したので数年以内の置き換えはないでしょう。
2028年度までに名古屋地区の313系(除く神領のB500)に防犯カメラを設置することや、2029年度以降に置き換えとなる383系が“近年中に置き換え予定“として防犯カメラの設置対象から外されていることを考えると、概ね2030年代中ごろまで置き換えの予定はないと断定しても良いでしょう。
直近で置き換えられた近郊形の各形式についても概ね経年30年超〜35年前後での置き換えとなっていましたから、313系についても同様であると考えるのが自然です。
ないでしょうね…313系の早期更新.1988～91年製造の211/213系を2022～25年度で置き換えたばかりですし.
順当にいけば34年程度で寿命で1999年～00年製造の313系置き換えは,2033年～34年頃ではないでしょうか？
24年程度で潰した113系,117系と比べれば34年程度使った211系もかなり長寿な部類です.
ただしIGBTのVVVF車ということで,もっと寿命が延ばされるかもしれません.
313系は車齢40～45年程度まで引っ張る可能性もあるかもしれませんね.
そうなれば,置き換えは2039～44年頃です.
385系の試験走行がある程度進んだ頃に313系後継（仮称317系）の投入発表があるかもしれません。
完成度の高い形式とはいえ、機器更新をかけてまで残すとは考えにくいので。
最初に置き換え時期を迎えるであろう313系1・2次車は189両在籍しています。
鉄道車両の1両あたりの価格は1〜2億円（参考として、313系は1両1.5億円）するので、211系列のように、これをほぼ同時期に一斉に置き換えとなるとかなりの額の投資となります。
JR東海はリニア新幹線建設という巨大プロジェクトを抱えていますが、工期や費用が当初想定より2倍に膨らむ見込みであり、さらにそれと並行しての大規模投資は難しいと思います。211系列置き換えも同程度のスケールでしたが、それを計画していたであろう時期とは状況が異なります。
そのため、少し改修工事を施して車両を延命させるのが一番あり得るのではと考えます。
置き換え時期となると2028年頃の御殿場線都市型ワンマン化、2032年頃の城北線東海買収がそれぞれ契機になりかねません。前者に関しては315系化による余剰廃車が出かねないこと、後者に至っては電化する場合313系が出禁になるかも知れないことが根拠になり得ます。ただし、373系のほうが御殿場線ワンマン化に伴う玉突きによるホームライナーの快速格下げの可能性がありもっと危ないこと、城北線は非電化のままHC35形で対処しかねないことから可能性の薄さは指摘できます。
一方でここ最近のJR東海を取り巻く事情を鑑みると、上記に準ずるように前照灯の方向幕のLED化および機器更新を行う可能性(東芝2レベルIGBTまたは東芝HB-SiC)も否定できず、かつ大垣車両区では予備車が過剰な側面があるため(一部を除き)機器更新に踏み切って2040 – 45年頃まで延命する可能性も捨てきれません。
防犯カメラを設置することを考えたら、さすがにすぐに置換えはあり得ないと思います。
それにJR東海の在来線車両もJR東日本の機器更新やJR西日本の体質改善車を見習うべきでしょうね。