西武鉄道と近江鉄道では、西武のレストラン列車｢52席の至福｣を使用した滋賀県コラボ企画が今月からスタートしました。
この取り組みを踏まえ、近江鉄道は将来的にレストラン列車の導入を目指すようです。
近江鉄道はこのレストラン列車について｢現時点ではレストラン列車を新造とするのか、それとも改造車両にするのかなどは決まっていない｣としていますが、その上で｢『52席の至福』を西武鉄道から譲受することも選択肢の一つ｣とも話したということです。
仮に｢52席の至福｣を譲受する場合は近江鉄道の規格に合わせた短編成化など、大規模な改造が必要とされていますが、近江鉄道のレストラン列車が実現する場合、どのような形で導入されるのでしょうか？
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「西武 旅するレストラン『52席の至福』」の滋賀県コラボ企画が2026年1月から始まりました。
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コメント
新型車両を作るより、52席の至福譲渡の方が費用なども抑えられると思います。
52席の至福を短縮した2両（3両？）でしょう。
今も1両だけ現存する220形というゲテモノを生み出した彦根工場にとっては編成短縮なんてお手のものでしょうし。
ノーマルの4000系も元新101系置き換えで秩父鉄道へ送られると予想します。
秩父鉄道はJR西日本の213系を購入しそうな気もします。JR西日本は今後国鉄型及びJR初期に製造された車両の置き換えを発表したので。
秩父鉄道に213系を、とお考えなら、
富山地方鉄道の17480形とお取替えしてほしいですね。(無茶振り)
あちらは2ドア化してますが、秩父鉄道では4ドアで使いたいでしょう。
有り得ません。あるとしても急行用6000形の代替でしょうか?
米原駅か彦根駅のどちらかを4両対応にすればそのままぶち込める気もします。
観光列車ですし。
”52席の至福”譲渡については選択肢の一つとは言っても”有力な選択肢”とはなり得ないでしょうね。
現実問題として、1両まるごとのキッチンや多目的スペースといった4両という編成両数を活かした構成を損なうことなく短編成に落とし込むのはまず不可能ですし、内装レイアウトを大きく変更するのであれば種車が”52席の至福”である必要性も薄くなりますから、早々に選択肢から外れると考えるのが最も現実的でしょうね。
これ買い取ったとしてもトイレの問題、旧101系改造ということで車齢55年近くと古くユニット方式の電動車を１М方式に改造するのも手間がかかりすぎます。
１Мにして２編成作るもの予想できますがそれなら別形式を改造するほうが得策です。
隣の三岐の西武101系を買い取るか野岩、会津鉄道の東武6050系の新製車を買い取る方が車齢とか見ても優位と思えます。
4000系買い取っても使い道に困るだけです。
臨時用として割り切るなら4連そのままでしょうか。
ホームなどの延長が必要となるとまた話が大きくなりますが、その辺りがどう対処されるかです。
先頭車化改造が入るならJR西日本テクノス受託じゃないでしょうか？
本西武旧101系由来機器云々なら既存車(元西武新101・301系)も早急に置き換えが必要ですよね？
このご時世に彦根工場が今更ゲテモノ改造する技術力と資金があるとは到底思えません
足回りもどうせ先が見えてる骨董品ですから普通に2000系を改造するか1編成しかない900形か三岐の元新101の方がまだ現実味あるでしょう
機器やシステムの問題より、あの線路の状態で走行中に供食や心地良く食事ができるかという方が大きな課題だと思います。
食事の提供は、何処かの駅か留置線に停車して行うつもりでしょうか?
どういう形態のレストラン列車を欲しているかにもよりますね。
JR九州のように事前に作り置きした料理を運び込んで販売するのなら52席の至福をもってくるまでもありませんし。
有り得るとすれば東急・伊豆急方式でROYAL EXPRESSの様な運転形態になるのかと。