2015年に登場したE235系量産先行車のトウ01編成は6・8・9号車が量産車同様の三菱製VVVFを搭載している一方、2・3・5号車はそれとは異なる東芝製のVVVFを搭載しています。
同編成を含む完全新造車のトウ04・05編成を除いた山手線E235系の若番6編成(トウ01～03・06～08編成)はワンマン対応改造開始後もそれを行わずに検査を出場しており、今後予定されている中央総武線への転用対象ではないかという見方が強まっています。
仮に中央総武線へ転出するのであれば、一部が東芝製VVVFである事が仇となりそうですが、機器統一されることはあるのか、またそもそも完全新造車を除いた初期の6編成が中央総武線への転用対象となるのか気になるところです。
コメント
転用対象になるのであれば、おそらくそのまま流用するのではないのでしょうか。
実は11年物のE235系トウ01編成ですが、E231系900番代も三菱製と日立製の二種類が混在したまま、機器更新を迎えたので。
前例があるので、転用に対しての足かせにもならない気もします。
「仇になる」の根拠は何なのでしょうか。
所属区所はインバーター装置のメンテはしていませんし、自社内・同地域内の転用で定期入場先も一緒ですから、山手か総武かが気になる点ではないように思います。
異なる装置を混載した車両で、早期廃車(西武2097F)や運用に制限(東急8642F)といった例があったのでそのような記載をしました。
尤もVVVFのメーカー違いなので、上記2形式ほどの大きな問題は無いかとは思いますが、トウ01編成の東芝製の装置は他の車両で採用例が無いので、転属するとしたら合わせられる可能性もあると思い記事化をしました。
複数の機器を試験するのは結構久しぶりのことですね。E231では機器更新まで使われましたね。
ただ、E231系の事情と違うところは東芝IGBT-VVVFがJR東に現在ないということです。ここが問題になるかどうかということです。そこで901系の事例が気になりますが、そもそも2000年に入りGTOが部品供給困難になったことがあり、事情が異なります。(E231でも900番代は磁励音が違っていたので実は違うVVVFだったのかもしれないです。モーターによるものかもしれませんが。)
そもそも高い冗長性のおかげで何かがあっても半分の三菱VVVFを動かせます。(おそらくE235はユニットとは言いつつも独自で動くから3M8Tにはなりそうです)少し話がずれますがE233で2ユニットのみ機器更新されたのもこの話に近いと思います。
VVVFなどの技術の進歩の鈍化と冗長性の確保によってやはり機器更新の必要性は低くなったように感じています。
そもそも山手線E235系の転属予想において総武線が56運用→54運用に減っている事を忘れている人が多いと思われます。
総武線のE231系500番台は52本なので予備含めても総武線に回す分は4本あれば良く、更に30番台奇数編成が4本(31・33・35・37)対象外であることから総武線転用対象はこちらではないかと考えます。
またトウ04〜12編成は車上CCTVの追加改造が必要になるため、既に離脱したトウ07編成を除く、トウ06編成とトウ08編成はその過程でワンマン改造が施されると考えます。山手線は最終的にトウ01〜03,07,31,33,35,37を除く42編成で40運用を回す形になると考えます。
山手線の運用数は正確には40ではなく、実際統計では稼働数(=正式な運用数)が42な点に注意が必要です(40は瞬間においての最大稼働数。京浜東北線や小山車も含め、サイレント予備が存在する場合があります)。
今年春の改正で平日朝を含め東西線直通が減便されるので、その分運用が増える可能性もあると思います。
平日朝は、東西線直通を総武線に置き換える等の話はないので全体の運用数に影響はないと思います。
もともと三鷹はE231系900番台、209系500番台、E231系800番台のほか緊急時は東京メトロ車の応急措置も行うなどそもそも雑多な形式・機器が集まる車両センターですので、機器が若干異なるぐらいは大きな問題にはなりません。
仮に転入が実現した場合も、大まかな括りでいえばE231系500番台・800番台とE235系0番台の2形式3車種体制になるのでむしろ以前より統一感があり、大きな問題が生じるとは思えません。
所属区の検修でvvvfが問題になることは無いと思います。
異端車が早期廃車になりがちなのは、自社内に予備部品が十分になく、メーカー保守（という名のメーカーの持ち出し）も行き届かないからですが、私鉄ならともかく、最大需要家であるJR東日本に要望されれば、量産車で採用されたのと同様のメーカー保守が提供されるでしょう。そんなことで次回試作車で声を掛けてもらえなければ、量産採用も無くなるわけですから。
ですので、機器更新のタイミングまで、特別扱いもなく使い続けるでしょう。E231系試作車もそうでした。（209系の非採用品は、技術的な黎明期で、他の鉄道会社でも採用されずメーカーが撤退たものもありましたが）
そもそも制御装置のメーカー違いという点は転属の有無に関わらず存在している差異であり、転属するからといって新たに問題が生じることはまずないでしょう。
トウ01編成は先行車として他編成と異なる部分も要素も少なくない編成ですが、既に2018年7月ごろまでに他編成と仕様を揃える工事が施されており、その時点で換装されていない以上は運用上特段支障はないと断定できますから、将来機器更新を受けるまでは現状維持と考えるほかないかと思われます。
唯一問題があるとしたら誘導障害と判断します。今のところ整備上の問題を聞かない以上、総武線内で問題がなければそのまま使用し、問題があれば後に交換の方向にすればよい話のはずです。ただし、減価償却期間13年を超える2028 – 29年頃には運用開始後であれ特別に機器更新されていても不思議ではないと判断しました。
Wikipediaの情報（出典あり）ですが、三菱と東芝の機器は相互に交換可能ということですので、機器更新より前であっても万一東芝の機器に不具合があれば、予備の三菱の機器への交換は容易にできるということなので、転用に当たっての問題は特に生じないものと思います。
半導体不足の今、メーカーを分散させるのも考慮しているのかもしれません。
西武は日立、東芝、東洋と統一していません。
西武は三菱もありますよ（大手私鉄での4メーカー体制は東急と西武のみ。東急は1999年の世田谷線300形に三菱製を採用して以降。西武は2026年に7000系に東洋製を採用して以降。意外にも東京メトロは東洋製の制御装置採用実績が営団時代含めてない）。