西武6000系では元々新宿線で運用されていた量産先行車、直通運用から撤退し新宿線系統へ転用された6103F～6108F、同じく直通運用から撤退し池袋線系統専属となった50番台(アルミ車)で順次検査時にシングルアームパンタ化がされていますが、今でも地下鉄線・東急線・みなとみらい線への直通運用に使用される6109F～6117Fでは行われていません。
当初シングルアーム化は鋼体架線非対応のものに交換されていましたが、6156Fなどではそれに対応したものに交換されています。
鋼体架線対応のものであれば直通対応車もシングルアーム化できそうですが、それが行われていない理由や今後シングルアーム化されることがあるのか気になるところです。
コメント
40000系と同じパンタグラフを使用してるので理論上は特に問題ないと思いますが、武蔵丘公開時に取り外された6000系のパンタグラフが予備品として大量に保管されていたので当分はそれで補うのではないでしょうか？
車齢も30年超えで置き換えまでの時間もそう長くない車両の機器類を変に弄るよりは現状維持の方が直通先の負担も軽くなりそうですし…
計画変更等で非直化した車両を解除する必要が生じた場合はシンパで直通に入れる可能性も考えられますが
雑多な車両が乗り入れる東急線内で、架線関連のトラブルがあった際のパンタグラフ損傷リスクを懸念しているのかもしれません。
シングルアームが特別に脆いという訳ではありませんし、また脆いという根拠も全くありませんが、ひし形の方が堅牢なのは事実であり、他社線内で自走不能になるリスクを少しでも下げたいのかもしれません。
自分の予想では今後有楽町・副都心線乗り入れ車もパンタグラフがシングルアーム化されると思います。登場してから30年以上たっているのでパンタグラフをシングルアームに換装すると思います。
地下線内の車体高の問題があるので、シングルアームパンダグラフだと走行できない みたいな理由だった気がします。