マイナビニュースにて、先日開催された鉄道技術展のレポート記事が公開されました。
それによると、近畿車輛が地方鉄道向けの18m級新型車両（ステンレス製）の新ブランド「Smart Sigma」について紹介したようです。
伊予鉄道7000系で採用されたようですが、他の事業者でも近畿車輛の「Smart Sigma」を採用する鉄道会社は現れるのでしょうか。
モデルケースとして、「2両編成」「2扉車」「ワンマン運転」「降雪地域」とした特殊とも言える仕様も紹介されていたようです。
鉄道技術展2025 - 車両メーカーやJR東日本など出展内容を振り返る
2年に1度、幕張メッセで開催される鉄道技術のビジネス向け展示会「第9回 鉄道技術展 2025」が11月26～29日に開催された。今回、過去最多の616社・団体が出展。車両メーカーやJR東日本、JR西日本など各社の出展内容を見ていく。
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コメント
仕様的にはほぼ同等のsustina S13シリーズを擁する総車と競合関係となることもあり、基本的にはコストと提案力勝負となるところでありますが、直近で指名プロポーザル方式でのメーカー選定が行われた養老鉄道の車両更新案件では指名した5社のうち提案があったのは1社(=採用となった総車)のみと、近車は事実上”お断り”した形であったことからも、既に総車ほど積極的に各社へ売り込んでいくという感じではなさそうな雰囲気は感じられますね。
鉄道技術展での紹介パネルでは車体幅2700mmを標準とし、オプションで2ドア仕様を設定するなどといった内容であったことも踏まえると、旧地方鉄道法準拠の規格が小さい線区や3ドアとする意義の薄い線区といったニッチな部分を攻めることで総車との直接的な競合は避けているような印象がありますから、実際に採用されそうな線区というのも自ずとそのような特色を持つ線区となりそうなところでしょうか。
上毛電気鉄道が700形3編成の取替で800形を3編成導入予定ですが、残る700形5編成も予備品があるとはいえ古い車両なので、それらを置き換えるために将来的に導入されるのではないかと感じました。
さしあたり考えられるのは北陸鉄道石川線と弘南鉄道弘南線でしょうか
ちなみに富山地鉄についてはまず路線自体の方針が不透明ですし新車いれるにしても実際検討されてるLRTか521系、あるいはクロスシート付きの単車のほうが実情にあってるのではないかと
富山地鉄が好みそうなスペックですね
東急7000や京王3000を使用している地方私鉄、後々は東急1000の代替狙いですね。
近畿車両で標準デザイン（18m3ドア2両ワンマンなど）用意してコスト下げるなど、総車との違いを出せるかどうかですね。