2025年10月分の鉄道車両等生産動態統計月報によると、新幹線192両・JR在来線向け電車164両、民鉄向け電車は134両の受注が確認できます。
新幹線は情報が開示されているJR東海の日本車輌製造だと分かりますが、JR在来線向け電車や民鉄向け電車はどんな内訳なのでしょうか。
一方、公的企業向けの記載はありません。
【JR在来線向け】
電動車：112両（制御電動車含む）
制御車：38両（制御電動車除く）
付随車：14両
【民鉄向け】
電動車：75両
制御車：6両
付随車：53両
〈参考〉
日本車輌製造は、10月10日に、JR東海より新幹線電車192両を受注したことを開示している(PDF※外部リンク)。納入期間は2026～28年度で、既にJR東海が発表しているもの。
鉄道車両等生産動態統計調査 月次 2025年10月 | ファイル | 統計データを探す | 政府統計の総合窓口
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コメント
少なくともJR向けに関しては公的企業向けがゼロであり、過去の動向からしてもほぼほぼ西日本向けか東日本向けの2択になりますが、制御車や付随車が含まれている一方で、電動車の数に偏りがみられることから西日本を含む2社以上からの発注があったと考えるのが自然なところでしょうか。
また、付随車の数に対して制御車の数が多いことから、西日本向けでない方については複数の編成形態が存在しているものと思われます。
そのほか、民鉄向けについても電動車の比率が高いことから、最新形式がMc-T-T-Mcの組成となっている京阪や南海からの発注があったと考えるのが自然そうですね。
民鉄向けは京急・京成向けもあり得そうですね。
初生産分ではなさそうですが、JR向けに関して、付随車を編成中に有するであろう形式がすぐに思い浮かびませんでした。
その中で想定しやすいのはJR東日本ですが、一般形にせよ特急形にせよそれなりの頻度で噂に挙がる形式も思い浮かばず、
JR北海道の仮称739系6連(2027年以降落成分)が含まれていると想定しました。
過去事例を念入りに検証している方なら、こういった場合、事業者別に着目し、製造計画にある車両を分割して発注するか一括して発注され複数年度で案分して生産されるかの推定が可能とは思いますが、私にはその辺りが分かりません。
検索すると、JR北海道は国から支援を受けている関係で中期経営計画（3年単位）を組んでおり、現時点を含む期間が2024年度から2026年度となっており、2025年に発注し落成するであろう時期には資産として組み入れられると考えられるため、2027年度から2029年度の区分に相当するとなります。
制御車に関してはJR北海道分が含まれるでしょうが、JR西日本では制御車を含む交直流車の製造機会がなく直流車では全てが0.5M車の電動車に区分されるため想定することは難しく、JR九州は車両関係の予算がかなり限られており自動運転関連の改造予算に多くが振り向けられるであろうこと、JR東海の385系先行量産車は過去発表分に含まれるであろうし、JR四国での制御車の需要は不明です。
私が認知していないだけの話ですので、コメントした傍らから指摘される事項があれば歓迎です。
すると制御車を発注したのはJR東日本E131系のいずれかの区分番台で3両編成ではないかと推測すると、24編成72両になります。