2020年から、横須賀・総武快速線向けに投入されたE235系1000番台。
先行して山手線に投入された0番台の起動加速度が3.0km/h/sであるのに対し、1000番台は1.85km/h/sと、かなり低く設定されています。
これは先代のE217系の2.0km/h/sよりも低い値ですが、E235系では中高速域での加速性能が向上しているため、E217系と極力性能を合わせるためにこのような仕様になっていると考えられます。
一方で、E217系は2025年3月までに全てが置き換えられ、横須賀・総武快速線系統の一般形車両はE235系に統一されました。
西大井～逗子間で線路を共用する「湘南新宿ライン」で運用されるE231系やE233系の起動加速度は2.3km/h/sとなっているほか、特急形車両のE257系やE259系も2.0km/h/sとなっており、E235系の1.85km/h/sという起動加速度は、2025年現在では東京近郊で運用される一般形車両としては最低水準のものとなっています。
今後、起動加速度が2.3~2.5km/h/s程度に引き上げられ、所要時分の短縮に充てられることはあるのでしょうか？
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コメント
遅れ回復やE231やE233等と運転感覚を合わせるなどの意味合いで、加速度を上げる可能性はあるかも？
ただ、所要時間短縮に劇的に効果があるとは思えず、ダイヤの大幅見直しも必要となるので、ダイヤ面は弄らないのでは？
市川でのNEX退避を下りは津田沼まで、上りは東京まで逃げ切りという案は考えられますが。
所要時間短縮効果はあまり無いと思いますが、E217系が去ったこともあり、加速性能面でE233系などに足並みを揃える可能性はあると思います。
特に横須賀線系統は湘南新宿ラインや総武快速線の輸送障害の影響を受けやすいので、「詰まった」時に有効になると思います。
E235 1000代に統一されることは自明だったわけで、その前提でこの仕様にしているのですから、今から改造するとは思えません。他線区転用などの事情が生じれば、その可能性はあり得ると思います。
証拠はありませんが起動加速度はすでにアップデートされているのではないでしょうか。というのも、湘南新宿ライン並走区間（逗子～西大井）は、E231、E233系が走っている訳ですから、走行性能をあえて落とす理由はありませんので。
ただ、ダイヤはそのままでしょう。遅延発生が多いので、回復の余地を残す方が得策でしょうから。
起動加速度を上げる（または減速度を上げる）と、上げた分だけ車輪が空転して損傷する確率が上がりますので、メンテナンスコストが上がります。
E217系時代も山手線並みに減速度を上げればヘッドカットできたのに、行われなかったわけですから、費用対効果が無かったのではと思います。
起動加速度が選択式とされているE233系が導入されている各線区を見てみても、E233系に車種統一された後に加速度が向上された例は皆無のようです。それを鑑みると、よほどのこと（労組や一般乗客からの強い意見？を反映させた白紙ダイヤ改正）がない限り、「ない」のではと思われます。
湘南新宿ラインとの共用区間においては、「中高速域での加速性能向上」でE233系などとの起動加速度差に対して辻褄を合わせることが現状できているのでは？とも思いますね。
列車密度・駅間隔も中央快速ほどじゃないですし尚更。