23日、阪急8200系8201×2(8201F)が正雀へ入場しました。
同形式は2025年2月にラッシュ時の増結用としての運行を終了、その後8200×2(8200F)は8000系と組んで今津線で運用されていますが、今回入場した8201×2は事実上の運用離脱状態が続いています。
果たして正雀に入場した同編成の今後はどうなるのでしょうか？
阪急8201×2が正雀へ臨時回送
23日、阪急8200系8201×2(8201F)が西宮車庫から正雀工場へ臨時回送されました。同編成が本線を走行するのは2025年3月のイベント以来であり、今後の動向が注目されます。阪急8201F 正雀入場回送 pic.twitter.com
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コメント
廃車説が飛び交っています
いくら阪急でも用途がなければ廃車にすると思います。
休車群には役割が被り得る8000系2連も含まれており、これらを全て使っても車両が不足する、或いは6000系辺りの非VVVFを活用する必要が生じる、といった状況でなければ廃車は変な話ではありません。
6000系が多数在籍している状況でVVVF車の廃車は合理的でない一方試作要素の強い少数形式の8200は淘汰したくなるのも理解できます。
個人的には6000の3両口置き換えになんとか活用してほしいところですが。
現状を鑑みると早急な置き換えが求められるのに動きがないのは5000系6連5本です。
一方でECBの余剰車は8201Fを除くと8030F・8034F・8040F・8041F・6016Fのみとなっています。ここで6000系か7000系の8連をバラして6016Fに組み込んで4連を仕立てない限り6016Fは不経済となるため面倒な改造を受けるくらいなら6016Fは廃車一択となりそうです。この際に巻き添えを受けるとしたら8200系4両のため8201Fは巻き添え廃車としか思えません。
2編成を半固定化して支線転用（伊丹線）するのが望ましいですが、5200系の様に廃車の可能性も否定できません。
8200、8033、8031を巻き込んで
8200+8201、8031+8033に組み替えて伊丹線で使う、ぐらいしか思いつきません。
あとは神宝線規格→京都線規格の転用なら出来なくはない(逆は無理です)ので嵐山線に転用…とか