2025年1月に東武亀戸線と大師線で営業運転を開始した10000系(10000型・10030型)ワンマン車。
両線で活躍していた8000系(8500型)を置き換えましたが、先日東武鉄道は2027年度から新型車両1000系を導入すると発表しました。
わずか2~3年で撤退するのに10000系を導入するなら、1000系がデビューするまで8500型を延命させた方が効率的ではないかと感じますが、それでも10000系が導入されたのは何故なのでしょうか？
東武亀戸線で10000系が営業運転
本日、東武10000系11201Fが、亀戸線の運用に就いていることが確認されています。同形式は亀戸線の運用に長期間就いていませんでした。2025.1.7万型 #亀戸線 運用解禁。初日は #11201F が充当#10000型 pic.twit
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コメント
8000系の老朽化が進んでいた事、新型車両で置き換えられたとしても同じく2両の10000系が導入されている伊勢崎ワンマンに回せる事が要因だと思います。
10000系に関しては抵抗制御の電磁直通ブレーキで、電制すら持たない8000系をいち早く潰す意図でやむなく導入したとしか思えません。特に8500型に関しては端子電圧が750Vであり、端子電圧375Vでフラッシュオーバーのリスクが低くなる800系列3連と比較して、両数変更を遅らせてでも置き換えを早めるべきという判断に至った可能性があります。
ここからは蛇足ですが、このノリでいけばMG車の11202 – 04Fまで近日中に置き換えとなる流れも想像に難くありません。
8000系を極力検査に通したくなかった、10050型のワンマン化改造を2023年度から14本に行いましたが館林地区だけでは余剰車が大量に発生したことから1000系導入のつなぎとして10000系列が導入されたと考えられます。野田線の車両動向を見るに東武は8000系を優先的に廃車したいようですし。車両の保有数を減らすために10000系余剰車を活用したと捉えることもできそうです。
8500型を延命させる方がコスパ的に悪いと判断されたのかな、と思いました。
8000系も最終増備の一番新しいやつでさえ40年経過していますからね。さすがにそろそろ限界が来ているかと思います。
そこを延命させずに10000系で一旦置き換えて、新型車両の投入まで持たせることにしたのでしょう。
1000系が開発が遅れていて導入されるまでに時間がかかることなどから館林地区で余剰となっていた10000系系列を導入して当分の間1000系の導入までのつなぎと10000系前期車の延命を目的として導入されたと思います。