JR東日本長編成ワンマンでタッチパネル方式が採用された背景

近年、JR東日本においても拡大が進んでいるワンマン運転ですが、3〜6両編成で定義されている中編成ワンマンではドア開閉実施の為の物理スイッチが整備されている一方、7両以上の長編成ワンマンでは実施済みの路線や車両改造中の路線も含めて運転台上のモニターを使用したタッチパネル方式が採用(※直通運転を行っている常磐線各駅停車の例外あり)されているようです。

この長編成ワンマンにおけるタッチパネル方式は、そもそもの操作性や反応速度の悪さによる乗務員負担増大、ドア開閉までのタイムラグ発生などが趣味者や組合からも度々指摘されており、物理スイッチの設置を求める声もあります。
南武線ではこれらの課題が一部要因となった列車遅延頻発も大きな話題となりました。

タッチパネル方式はJR東日本が独自で開発したシステムで他社線での展開は今の所見られません(ワンマン対応で落成した相鉄13000系がタッチパネル方式との見解があります)が、利用が多く必然的にワンマン運転のハードルが高くなる長編成ワンマンでタッチパネル方式が採用された背景や中編成ワンマンと操作に関して相違が生まれた経緯が気になるところです。