24日、E721系1000番台センP4-18編成がワンマン運転用の側面カメラを設置し郡山総合車両センターを出場しました。
仙台車両センター所属車が使用される交流電化路線では現在、一部区間・列車でワンマン運転が行われており、仙台空港アクセス線系統では2~4連の都市型ワンマン方式、それ以外の東北本線や磐越西線(E721系のみ)では701系2連(全編成)やE721系2連(一部編成)を使用した整理券式のワンマン運転を行っています。仙石線や東北本線黒磯〜新白河、首都圏郊外などで行われている側面カメラを活用した中編成ワンマン運転は現在行われておらず、P4-18編成が初めて対応することになりました。
今後も他編成への普及が考えられますが、対象車両や仙台地区のワンマン運転事情はどうなるのでしょうか？
E721系センP4-18編成に安全確認カメラ設置
本日、E721系1000番台センP4-18編成が郡山総合車両センターを出場(KY出場)しましたが、全車両の側面に安全確認カメラが設置されています。同編成は2月より郡山に入場しており長期入場となっていました。安全確認カメラは6両以下の中編成ワ
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コメント
カメラが従来どおりの有線式かつ電気連結器は無改造という点から、ひとまずはP4編成単独運用に限定してワンマン化を進めていく形となりそうですね。
運用線区については仙山線や近年繁忙期に1000代での代走が目立つ磐越西線辺りが考えられそうなところでしょうか。
なるほど。E131系0番台もワイヤー方式と聞いたことがありますが、mon装置にも手は加わってない感じですかね？
JR東日本で採用されている車側カメラは全て国際電気(旧日立国際電気)製のEthernetによる有線式となっており、基本的にはモニタ装置とは独立したシステム構成となっています。
増結話のあった仙台空港アクセス線に転用じゃないですかね？
少なくともe721系1000番台は全員が対象となるのでしょうけど…問題は2両(0番台)のうち既にワンマン対応している編成な気がします…。非対応の2両から改造して行って、その後改めてすでに短編成ワンマン化された編成を中編成ワンマン化改造すると薄々感じております。
今回のP4編成の改造では電気連結器まわりが未改造であることからも、複数編成併結時のワンマン運転には対応させない方向であることが伺えますから、2連にも同様の改造を行う必要性は低いかと思われます。
恐らく新潟地区と同様に乗降方式の変更に伴う運賃箱の撤去が行われる可能性はありますが、701系との兼ね合いもあり当面は路線や運行系統ごとにワンマン方式を使い分ける方向に落ち着くことになりそうですね。