3/29に配信された乗りものニュースの記事にて、鹿島臨海鉄道が6000形5両分の置き換え用として電気式気動車5両を導入することが明らかになりました。
電気式気動車といえば川崎車両が｢GreenDEC｣を展開しており、｢天竜浜名湖鉄道や甘木鉄道など既に5社が導入を決定｣したとされています。また、のと鉄道も導入される見通しであることから、現時点での導入先不明事業者は2社となっています。
先日には川崎車両で｢GreenDEC｣の20m級版の構体が確認されており、20m級車両を運用していて電気式気動車を導入予定の鹿島臨海鉄道と条件が一致しています。
果たして、鹿島臨海鉄道が導入予定の電気式気動車は｢GreenDEC｣と関連性があるのでしょうか？
鹿島臨海鉄道が電気式気動車を導入予定
29日に配信された乗りものニュースの記事にて、鹿島臨海鉄道が6000形5両の置き換え用として電気式気動車の導入を予定していることが明らかとなりました。最初の1両は2026年度に導入し、その後は2年に1両のペースで8年間かけて4両を導入すると
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川崎車両「GreenDEC」未判明の導入先2社はどこか？
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2026/02/15
昭和生まれ41歳のディーゼルカーどうなる？ 「新型」登場から10年 開業時の車両の置換え計画「意外な展開」に!?（1/2 ページ） | 乗りものニュース
開業41年を迎えた茨城県の路線で、当初からのディーゼル車両が活躍を続けています。関係者を直撃したところ、置き換え計画の「意外な行方」を明らかにしました。（1/2 ページ）
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コメント
おそらく不明な2社のうち1社がこの鹿島臨海鉄道で、会津鉄道説がボツの可能性が否定できません。GreenDECは公式のスペック上最高速度が95km/hであり、最高100km/hの気動車を保有する会津鉄道にはやや不適合となるため、最悪GV-E400系類型車の方に傾きかねません。また、会津鉄道の導入は2032年度からであり、いま発表するには早すぎる感じがします。
鹿島臨海鉄道に関しては最高95km/hであり特に困ることはないはずです。トイレをどうするかは問題になりますが、20m級であれば設置に困らない可能性があります。
一応GreenDEC自体は20m級も設定可能であることは公式より発表があります。
>GreenDECは公式のスペック上最高速度が95km/hであり、最高100km/hの気動車を保有する会津鉄道にはやや不適合
性能上だけで、会津鉄道そのものの路線最高速度は85km/hなので必須の性能ではありませんよ。
設計最高速度が95km/hでも何も問題ありません。現にAT-500形まではその数値なのですから。
>最悪GV-E400系類型車の方に傾きかねません
であれば傾いたところで結局川崎車両製になるのは変わりありませんが。
というよりGreenDECとGV-E400系では製造時期の違いで採用機器が若干違う程度で設計思想は同じでは？動機が書いていることだけであればあえてGreenDECを回避する理由が見えません。
のと鉄道は置き換え対象がトイレ付ですから、今回導入の新車もトイレ付ではないでしょうか。
ならば鹿島臨海鉄道がトイレつきで問題ないはずです。
むしろそれ以外が思いつかないです。
恐らくですがGreenDEC型の電気気動車で更新確定だと思われます。会津鉄道は東武の車両が乗り入れてくる関係で最高100km/hなどからGreenDEC型の気動車の導入はないと思われます。鹿島臨海鉄道は20m級の車両であることとGreenDEC自体は20m級も設定可能であり条件が一致していることなどからGreenDEC型の電気気動車での導入が確定だと思います。
https://kumoyuni45.net/archives/12799
従前のピックアップでの考察だと川崎重工四半期決算リリースで5社がDEC導入決定、うち甘木鉄道と天竜浜名湖鉄道は既に1号車の納車済み。のと鉄道は公式発表はないもののイメージイラストがGreenDEC酷似。
残り不明なのは2社でそのどちらか向けとみられる20m3ドア車体のGreenDEC構体が川崎車両で目撃あり。
20m3ドアはJR以外だと鹿島臨海と関東鉄道ぐらいしかないし関鉄は現在更新を急ぐ車両がないのでほぼ鹿島臨海しかないと言っていいでしょう。
疑問視されている会津鉄道向けに関しても路線最高速度85km/hの会津鉄道会津線で設計最高速度95km/hなら問題ないです。仮に東武鬼怒川線まで乗り入れたとしても途中の野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鬼怒川線とも路線最高速度は80km/h以下なので問題はありません。この系統では東武500系は鬼怒川温泉以北で変電所容量上の性能制限を受けており、全速力を出せませんので。