令和8年度の富山県の予算案にて、富山地方鉄道に中古車両が導入されることが明らかになりました。
富山地方鉄道の鉄道線への車両導入は2020年に入線、2022年に運用開始をした20020形(元西武10000系)以来となります。
その西武10000系の残りの編成は2026年度末に「ライナー型車両」への置き換えが見込まれているため、2026年度の予算とされている本件には時期的に合致しないものとみられますが、今回富山地方鉄道が導入する中古車両は何になるのでしょうか？
富山地方鉄道に中古車両導入へ
富山県の令和8年度当初予算(案)によると、「富山地方鉄道安全性 •快適性向上事業」の事業内容として、富山地方鉄道への中古車両の導入などに係る経費への助成が行われることが明らかとなりました。 Like／関連リンク見るべきと感じた記事にLike
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コメント
東海か西日本の213系でしょうね。
特急型車両なら3年後に置き換えられるEXE（未更新）導入の可能性も否定できません。
JR東海5000番代が廃車のタイミング的にも適合しそうですね。
そもそもJR西日本のは当分廃車が出なさそうです。
JR東海車は最初から2両編成ですから耐寒耐雪すれば地鉄にピッタリでしょう。
213系って窓割り的にあまりワンマン運転には向かない気がするのですが、どうなんですかね？
岡山のはがっつり座席撤去してるようですが。
JR東海213系か西武4000系でしょう
それでも西武10000系だと思います。改造や整備等に時間がかかると思うので。形式が気になるところです、20020形なのか新形式なのかが
鋼鉄製で足回りは骨董品で無改造で2連どころか3連すら組めません
NRA買う気があるなら秩父線からの撤退時に買ったのが1本ってことはないでしょうから部品取り捻出目当てと考えるのが自然でしょうね
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この人はGTO-VVVFインバーターの車輛が入るのではないかと予想されていますね
意外な車輛が名指されていて驚きました
予算執行→即入線・供用ではなく改造・輸送・入線・試運転の手間がありますので、2026年予算で契約し、実際の入線は来年度以降になる、という可能性もあると思います。
もっとも、西武からの譲渡ありきではなく213系余剰車の購入などほかの選択肢も考えられますので、実際にどの車両を購入したのかはもう少し様子を見ないとわからないと思います。
状況的には東海213系で決まりでしょう
新車を作るにしても例えば毎年単車2両、あるいは2両2編成製造したとしても元京阪車と元西武車を全廃するのにも5年以上かかりますから中継ぎとして中古車買うのも合理的な選択肢です。
元東急車もあと10年ちょっとで車齢50年を迎えます
213系が居る以上、譲渡の確率は低そうですがnraとの部品共有が出来る西武4000系はどうでしょうか
通勤タイプの車両を前提に考えると、JR東日本209系やりんかい線70-000形あたりはどうでしょうか。
りんかい線→JR九州転用の場合は先頭車の電装化によって編成短縮していますし。
70-000形はどちらかと言えば長野電鉄に譲渡される気がします。
足りない3本を209系で穴埋めすればちょうど良い本数を確保できますし。
各線区共に再構築事業に向けて実施事業の策定が進んでいますが、不二越・上滝線並びに立山線の再構築事業計画が認定される予定の来年度後半に新造車の発注を行った場合でも納入まで数年かかる点や、タイミング次第では老朽車の置き換えよりも増発の原資とすることが優先される可能性がある点などから、それとは別で老朽車の置き換えを一定程度進めたい考えはありそうですね。
また、4月より特急料金が値上げされ最大600円となるのに対し、それなりの設備を備えた特急型車両が2、3編成しかいないというのは少々心許ない状態ですから、今回がそれに当たるかは別としても、どこかのタイミングで特急用の車両を増備する必要は生じてくるものと思われます。
単純にみると2ドアで既に2両1M1Tの213が最適に見えますが最後まで残るたった3本で足りるかという懸念点はありますね。