国鉄末期から民営化初期にかけて首都圏と関西圏に導入された205系。
現在JRでは仙台エリアの仙石線、首都圏の南武支線、関西の奈良線で残存していますが、仙石線はE131系の導入により遅くとも3月までに撤退する見込みです。
(その他富士山麓電気鉄道とインドネシアで譲渡車が活躍中)
南武支線は新潟エリアで活躍していたE127系の転入により2編成が引退しましたが、車両数の関係から1本(ナハワ4編成)が残存、奈良線はJRで最後の205系が纏まった数で活躍している路線としてそれぞれ特筆されます。
南武支線のナハワ4編成は仙石線の車両が全廃したらJR東日本唯一の205系になる見込み、JR西日本には経年30~50年程の車両が多く残っているため今後｢民営化前後に製造した車両｣の更新が示唆されていますが、205系はまさにその世代に該当します。
果たして、JRで205系が最後まで活躍する路線は奈良線と南武支線のどちらになるのでしょうか？
奈良線の205系0番台
南武支線の205系1000番台
コメント
南武支線の方はいずれE127系共々E131系で置き換えになるでしょうし、南武支線が先かなと思います。
JR西日本に関しては置き換える車両が多すぎて205系が真っ先になるとは考え辛いので。
奈良線はホームドア整備が決まれば4ドア終了なんでしょうけど、学研都市線の奈良乗り入れの関係で後回しにされそうな気がします。
奈良線はホームドアではなくけいはんな線同様にセンサー式の安全装置を導入予定です（値上げ時のプレスより）
南武支線は、そう遠くないうちにE127系ともども、E131系に置き換えorE127系をもう1本用意して置き換え、ということが起こりそうです。なんやかんやで、奈良線のほうが残るのではないでしょうか。なにせ103系を未だに走らせているような会社ですので、、、205系はステンレス車体ですし、未だに全車健在の221系とは界磁添加励磁制御という大きな共通点もあります。JR西日本の205系の置き換えはまだまだ先になりそうですね。
南武支線の方は未定ですが､奈良線の方は221系か別の車両で置換えをすると思います。
>奈良線の方は221系か別の車両で置換えをすると思います
もう221系も転属できるタマが無いのでどうなんでしょう。
今のところ新快速や関空紀州路快速に新車導入の予定もありませんし。
新快速に関してはAシート追加の計画があるので、223系が京都などに転属して221系が押し出される可能性はありそうです。
ただ、221系で205系を置き換える意味があるのかは疑問なところです。
>ただ、221系で205系を置き換える意味があるのかは疑問なところです。
大和路線では221系で201系を置き換えたのでそれは問題ないかと。
車種統一で予備車も減らせるメリットもあるのですよ。
奈良線が最後の活躍路線になると思います。
南武支線は残り1本なので、これが廃車になると同時に配置が消滅することを意味しています。
単純に残っている本数を比べても奈良線の方は置き換えまでにまだまだ時間が掛かりそうです。
E127系は最近前照灯LED化したりと205系と共に車両統一による直近の置き換えはないと思いますが205系に関しては経年40年経つので延命工事しない限りもう限界かと。中央本線E131系導入に伴う運転系統の見直しでE127系100番台を1本捻出して置き換えるかもしれません。一方奈良線の205系は体質改善工事がされてるに加えて221系と共通部品でメンテ面でも問題なし、103系や115系などのさらに経年の高い車両がまだ在籍しているなどの諸事情からあと10年ちょいは活躍すると思います。
JR西日本は国鉄型及び民営化初期の車両の置き換えを発表しているので近いうちに置き換え計画が出ると思います。
221系と一緒に置き換えるのではないかと。
205系があと10年活躍できる可能性は皆無になっていると思います。
非VVVF車、及びGTO-VVVF車は2035年度までに全廃するよう国の指針が出ていますので、それまでにVVVF化改造するか、新車で置き換えなければなりません。つまり、10年2ヵ月弱が完全な限界点です。でも、この限界は205系だけで無く、221系までもが含まれてしまいます。
221系も配置される奈良には大量の後継車（新車あるいは223系等）が入りますので、数年掛けて置き換えになる可能性が高く、そうなるとその第一陣が205系を置き換えてしまうと見るのが妥当でしょう。
中国圏に残る115系や213系を先に227系で置き換えて行き、その後に置き換えるのが221系と205系になると考えられ、その中でもドア数相違の205系は真っ先に置き換えてしまうでしょう。
近畿圏の置き換え対象は約500両もあるので、さすがにこれだけの数を1年で投じるとは考えにくく、短くても2～3年は掛かると考えられますから、目一杯後ろ倒ししても2033年頃が205系の限界になるかと思われますし、おそらくもっと前になると思いますよ。
https://kumoyuni45.net/archives/11863
で議題では
> 2025年5月着手～2033年3月完成予定・予算総額約1092億円の車両新造工事が計画
> 単年度換算でも約136億円
と記述されてますが、コメント欄で
> これとは別に有価証券報告書にて2023年5月着手～2028年度完成予定の計画(2024年度末時点では既支出額なし)が存在している
(463億円)
と指摘されています。
N700S系16両が1編成あたり65億円(当時)と言われている価額からすると、1092億円がそちらの予算にあたるものと考えられます。一方でN700A 8連化に関してはこれももし新造だと400億円規模ではないかと考えられます（余談）。
では463億円でどの程度規模の在来線車両更新が可能かは試算出来てませんが、
JR西日本では225系の追加新造が計画されている一方で、205系は「あるから使っている」感があり、無改造最短4両で205系でないと用途が満たせない訳ではないですし、現状の在籍本数から更に転用も考えにくいですから、意外とあっさりと取り替えられてしまうように思えます。
一方でJR東日本の方はというと、間もなく南武支線の205系1000番台2連1本のみになりますが、2026年以降の時点では検査を通される見通しのようで、置き換え方針が明示されているとはまだ言い難い状況です。
一方では211系の全淘汰がまだ明確になっていませんので、そこまでは残存するでしょう。
試験を経てのことですから期日ありきでないことは都合の良い状況ですが、FV-E991系の量産型の投入先として、エネルギーキャリアである水素燃料の供給・貯蔵施設の兼ね合いから
南武支線が好適な路線の一つとして想定されている節があり、2030年代(計画上は2030年度と言われるが、開発者目線だと2030年代としたい模様)の営業運転を目標とされています。車両計画を策定／推測する上での一つの引っ掛かりがここにあるように思われます。
えちごトキめき鉄道からET127系を逆購入して南武支線の205系を追いやるのではないかと思います。
(素人が言うのはアレですが、どちらの写真も黄色い線からはみ出て撮影している気がします。)
えちごトキめき鉄道でET127系は余剰になっているのでしょうか…。逆購入ってかなり面倒では？寿命もないでしょうし。やっぱり新車導入まで205系もなんとか残るのではないでしょうか
10編成9運用という一杯一杯の運用ですね。
大半が併結運用なので削ろうと思えば削れなくもないですが、2両ワンマンではさすがにラッシュ帯が厳しいでしょう。上越市と妙高市の経済的結節が強く通勤通学はそれなりの乗降あります(高田は乗車2000人/日と下手な首都圏郊外駅並みの利用があるくらいです)し、高田以南は大半が無人駅かつ交通系ICが一切使えないので、車内改札しないと多大な取りこぼしが生じますから(ツーマンの場合長野方面はおおよそ春日山と新井発車後に検札が廻ります)。今年から移行するJRとは異なり信用乗車では会社が持ちません。しなの鉄道にせよ豊野以南および篠ノ井以東の需要があってこそで、向こうは加えて今年から全線全駅Suica対応になりますから信用乗車でもほぼ問題なくなります。
どの写真も安全を確保しつつ常識の範囲で撮影していると思いますよ。
一番上の1000番代は確かに距離が近く見えますけどね。
さすがに非常識な写真をここで掲載するとは思えません。
＞(素人が言うのはアレですが、どちらの写真も黄色い線からはみ出て撮影している気がします。)
どちらも一般客が立ち入れる安全な場所です。
八丁畷駅は黄色い線の内側では無いのが写真を見れば明らかですが、立ち入り禁止にはなっていない「黄色い線の内側に相当する安全な場所」ですから、問題は無いです。黄色い線は盲目の人が車両の来ない場所へ進まないよう敢えて折り曲げてあるのが見て取れますので、その先に黄色い線は無くなりますが、もしも黄色い線を延ばしてあったとしたら、その内側からの撮影であるのがわかります。と言うか、壁に手が付くくらい線路から離れて撮影されていますよ。立ち入り禁止にする目的で黄色い線を折り曲げたわけではありませんので、倫理上も安全上も問題無いです。
京都駅は頭端ホームの柵越しですね。車止めのさらに後ろ、車両が絶対に来ない安全な場所からの撮影ですから、全く問題ありません。ホームですら無い「ただの通路上」からの撮影ですよ。
南武の205は長野のE131投入で一部持ち替えて松本のE127持ってきて置き換えたりして…
見た目が違うだけで中身は同じなんですかね？
詳しくなくて…
JR東日本には205系と同じ走り装置がほぼないが、JR西日本にはほぼ同じ走り装置の221系が大量にいます。部品を共通できる点からまだまだJR西日本の205系は生き残るでしょう。
南武支線に残留している205系は2023年に全検を通しており、現在新車の導入計画もないので2027年の要検も通る可能性が高いでしょう。2031年の検査切れの際には手間、費用がかかる全検を通すとは考えにくく、このタイミングでE127系と共に引退し、新車(恐らくFV-E991系の量産型)を導入するものと思われます。
2031年までは今年大量に廃車となる仙石線205系の部品を使って延命していくしかないです。
JR東日本としては、ワンマン非対応の長野の211系などから置き換えたいでしょうから、ワンマン運転対応の南武支線の205系、E127系の置き換えは後回しにされると思います。
E127系を他から持ってくるのは手間なのでやらないです。
奈良線は特に繁忙期、訪日外国人で溢れているため4ドアロングシートと戦力になる205系は新車が来ない限り残さざるを得ないでしょう。
奈良線205系は、2030年頃までに動きがなければ205系が最後に残る路線となりそうです。
今後の動きに注目です。
奈良線で２０５系は４ドア４両なので、意外と早く２０３０年度までに置き換えるのではと思います。
本線系統に２２５系投入→２２３系６両編成奈良転属→奈良線全列車３ドア６両化で混雑緩和と乗車位置統一（京都、東福寺あたりにホームドア設置？）
南部支線は東日本唯一の２０５系となる反面、予備車かつ、Ｅ１２７も朝のみの運用があるなど走行距離にも余裕があるので廃車発生品の予備部品を使いつつ、ヒバリデビューまで引っ張りそうな気がします。
（急ぎで置き換える必要性が薄いので）
南武支線には予備車として 鶴見線の E131-1000 を使えないのでしょうか